导语

　　虽然新能源车市场持续升温，但号称“新能源汽车引领者”的比亚迪最近似乎有些麻烦缠身。在与上海额外新能源补贴失之交臂之后，南京百名车主也因为电池问题游行，唐自燃的问题也至今没有定论……有媒体甚至近期还报道称，由于比亚迪4月销量大幅下滑，经销人员信心不足导致流失严重，一连串连锁反应正接踵而至。

　　比亚迪在沪降速

　　来自乘联会的数据显示，5月的新能源车销量26208台，同比2015年5月的10856台增长141%，增速仍保持较高水平，从2015年8月以来的一波拉升轨迹看，新能源汽车市场热度快速升温。

　　大势向好容易掩盖个体问题，因此只有比较才能将问题彻底暴露。在以A级车为主的插电混动车型市场，比亚迪秦、唐和荣威e550是绝对主力。值得关注的是，5月份，随着上海新能源车上牌正式启动，荣威e550销量步步攀升，已经创造单月2198辆的成绩，而比亚迪唐已经连续三个月在3000辆左右徘徊，秦5月份同比增速也是-23%。

　　要知道一线大城市是鼓励新能源车发展的最大市场，比亚迪过去的高速增长尤其依仗当时上海相对宽松的新能源补贴。因为能够获得免费牌照，又能获得国家和上海的补贴，又能既用电又用油，不存在行驶里程的焦虑，比亚迪秦在上海去年可谓“一车难求”。但随着上海新能源补贴技术标准的收紧，以及曾经爆发式增长带来的问题集中涌现，比亚迪销量的下滑或预示着曾经在上海市场的风光已是过往。

　　消费者去了哪里

　　局势变化的导火索源于今年4月上海发布了新的新能源车补贴标准。根据新标准，插电混动车的补贴比去年减少了2.15万元。但是，如果同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于5.9L、邮箱容积小于等于40L三个条件的，上海政府再给予1.4万元/辆的补贴。显然，比亚迪目前市面上销售的新能源车型均无法取得额外补贴，消费者自然改选它家。

　　在以A级车为主的插电混动车型市场中，比亚迪秦、唐和荣威e550都是绝对主力。新的补贴政策之下，荣威e550虽然相比去年减少了7500元补贴，但同样标准之下荣威e550比亚迪秦多1.4万元的补贴。补贴完后，荣威e550的车价为17.68万元，而比亚迪秦的车价为17.98万元，对于价格敏感的消费者自然转投了上汽荣威旗下。

　　补贴似饮鸩止渴

　　今年比亚迪新能源汽车销量目标将是达12万辆，冲击15万辆，较2015年翻一番，而上海市场的变化让人有些措手不及。重压之下，比亚迪6月2日出招：自掏腰包补贴购买秦的上海消费者，补贴幅度1.4万元，以止颓势。

　　值得关注的是，比亚迪目前宣传上给出的补贴时间截点是7月31日前，“如果在7月31日前销量还是没有显著上升，厂家很有可能取消补贴。”有业内人士猜测，这是比亚迪投石问路之举，如果补贴后销量还不见起色，比亚迪可能会选择保住利润。

　　实际上，比亚迪在6月才出手已经晚了，而且选择补贴的方式带动销量也无异于饮鸩止渴。其实最为关键的是，核心技术和坚持正确的技术道路才是比亚迪的真正出路。传统车的节能标准中，早以发动机排量不高于1.6L为界定；而限制油箱容积大小，也是避免用户对传统燃料产生依赖。从上海调整补贴政策可以看出，通过限制技术标准收紧新能源补贴是大势所趋，出发点也是回归鼓励节能减排的设计初衷。

　　总结

　　看似比亚迪销量的下滑因为上海补贴的调整，实则暴露的是比亚迪自身缺乏技术上的快速应变，而且快速扩张也让这家企业在产品设计思路上出现了一定程度的偏差。

　　上海市场的暂时失守对比亚迪来说未必是件坏事。相信重新调整方向，专心研发与生产，把新能源车的质量和安全提高到一个更高的境界，才能把新能源车市场做得变得更加靠谱。更何况上海并未对比亚迪关闭这扇大门：只要未来技术上达到了相关要求，同样可以申领补贴。上海的标准并非难以达到，届时就看比亚迪用哪种方式再次叩开上海新能源的“大门”。

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　　（来源：E车汇）