不想要沪牌?别克新能源车到底怎么想的?

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  如果你仔细琢磨这辆别克全新一代君越全混动车型,以及别克新能源战略布局,你就会发现:其实都跟插电式混动(PHEV)不怎么搭边,也就是说别克并没有站在政策红利的风口上。

  文 ▍威猛先生

  扑所迷离的魔都,扑朔迷离的上海牌照

  上海之所以称之为“魔都”?让你万万没想到的是:

  其实它最早的出处是源于上世纪20年代,日本三流作家村松梢风的一本小说——《魔都》(1924年),描绘的是当时中国租界时期的上海世相。

▲村松梢风当年在上海的旧照

  三流作家村松梢风认为,由于租界的设立,上海形成了“两个不同性质空间”共存对立的局面,给他感觉非常扑所迷离,因此将上海,也将这本小说称作为《魔都》。

▲上世纪20年初的上海外滩

  不过,按常理来说,一位日本的三流作家哪有那么大的影响力?让你更加万万没想到的是:

  这都得归功于上世纪90年代末,看过这本小说的,一位日本一流漫画家的一部一流动画片作品——小川悦司的《中华小当家》!!!

  据说第34集《中华小当家》的开场截图,一开始在ACG(指日本动画、动漫、游戏)论坛被广泛传播开来,后来一直被我们不知不觉地沿用至今。

  而我们之所以会这么不知不觉将“魔都”延用,肯定是跟那位日本三流作家有些许同感,认为上海这座城市的确是扑朔迷离!

  当然,如今的扑朔迷离肯定不止指的是中西文化的共存对立,还有扑所迷离的上海车牌!

▲赔钱有用的话还要代拍毛!!!

  尼玛办一块牌照最少要将近10万块,而且不是你有钱就能拍得着牌照……

  真正的社会责任感,是不站在政策红利的风口上?

  去年年初,上海出台出一项扑所迷离的政策,购买插电式混合动力车能够免费拿牌。一时间,赶上政策东风比亚迪秦和荣威550 Plug in几乎淹没了整个上海。

  不久之后,去年年底,虽然政策突然改口说,需要证明你有车位并且能安装充电桩,才能在购买插电式混合动力车时能免费拿牌,但是免费拿牌这一政策的魅力还是留有余温。

  然而,在4月17日举办的别克品牌日上:

  别克虽然发布了第一款带有“别克蓝”车标的别克全新一代君越全混动车型,并且全面启动了别克未来的新能源战略,称未来十年至少将布局10款别克新能源车型;

  ▲别克全新一代君越全混动车型

  但是如果你仔细琢磨这辆别克全新一代君越全混动车型,以及别克新能源战略布局,你就会发现:其实都跟插电式混动(PHEV)不怎么搭边,也就是说别克并没有站在政策红利的风口上。

  别克全新一代君越全混动车型所谓的“全混动”,其实指的是油电式混动(HEV),类似丰田的“双擎”。

  它搭载了双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机,匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组,0-100km/h加速8.9秒,百公里综合油耗低至4.7L,但还是无法达到插电式混动(PHEV)在纯电动模式下0油耗的标准。

  而别克的新能源战略布局进程也是油电式混动(HEV)、增程式混动(EREV)、插电式混动(PHEV)。插电式混动(PHEV)都被排在了最后。

▲别克新能源战略布局

  (科普一下:油电式混动就是可以“靠传统发动机”或者“靠油发电”带动车往前行。而增程式混动其实就是比油电式混动更进一步,它全程都是“靠油发电”带动车往前行。)

  关于这样让人心生疑问的新能源战略布局,上汽通用别克营销部部长包晔认为,“这是别克不一昧迎合政策的表现”,而且还更加具有“社会责任感”?

  按照包晔的说法,现在国内充电桩离大面积普及还有一段距离,如果过快的推出插电式混动车型看上去像是减少了油耗,实际上并没有减少油耗,还可能比油电式混动车型和增程式混动车型,甚至比普通传统车型油耗更大。

  例如很多车主开插电式混动车时由于没有足够的充电桩满足对车电量的供给,很多时候都是耗油开车;

  而且背着那么大那么重的超级电池包,还不如拿掉一半去增大车内的空间,以及拿掉一半后减少车身重量从而降低油耗

  另外,除了电气化的推进,别克还会快速普及小排量涡轮增压发动机的运用、排气热能回收技术、自动启停技术等(别克现在全系已经普及了自动启停),去实实在在解决现在汽车普遍油耗过大的问题!

  跟新能源搭不上边的Avista

  其实这场“心 远方 别克品牌日”发布会,除了叨逼叨了很多别克关于新能源战略布局的想法外,还首次在国内展示了今年1月才亮相日内瓦车展,且人气在国外颇高的别克双门轿跑概念车型——Avista。

▲ Avista

  虽然它搭载3.0L V6双涡轮增压发动机,采用主动燃油管理技术以及发动机自动启停功能,能够提供更强的动力与更高的燃油经济性,但是3.0L摆在眼前,油耗还是跑不掉的。

  所以,Avista的意义显然不是为了衬托别克的新能源战略布局,而是表达了别克对于未来“更加运动化”设计语言的想法。

  包晔告诉我们,别克过往给人的印象还是过于商务化,而随着中国汽车市场开始向年轻消费群体倾斜,别克需要加快摆脱这种印象,而Avista在国内的亮相正是别克在品牌层面上的一次转身。

  未来,Avista上的设计语言将会逐步运用别克其他车型上,例如别克全新一代君越的前脸便运用了Avista前脸的设计语言。

  光看照片你们怎么肯过瘾?!我还在YouTube为你们扒来了Avista在国外的宣传视频,你们可以感受一番:

  很显然,Avista是不会量产的啦……

 

  推荐阅读:点击下方图片阅读

  
(来源:AutoLab汽车实验室)

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