“中庸”可谓是年度最憋屈的词。
由于拒绝中年油腻的热闹，人们对所有代表中年的年龄词汇，包括含有“中”的，进行了一次彻底的鄙视。比如中庸，在拒绝完油腻后，顺势开始了拒绝中庸。
这并不费解，在食色的时代，又怎能容忍下什么谦和中正，心如止水就是没态度，不抢不争便是不思进取，平淡的中庸之道，似乎也成为了中年油腻原罪。
而要说凯美瑞，不能绕过的便是中庸。
作为中级车老三样的排头兵，虽然坐拥全球2000万粉丝，但是很多人依旧觉得这款车没特色、没性格、没激情，如果非要强加一个名号给凯美瑞，想必会是——老哥稳！
八代36年更迭 凯美瑞涅槃重生凯美瑞诞生于1982，没错和最有名的82年的拉菲是同一个时代的产物，80年代开始传入中国，那时的名字还叫做“佳美”，直到2006年，已经是第六代的凯美瑞才被广汽丰田正式引入中国，至此开启了11年162万的快速发展之路。
▲ 第一代凯美瑞
这次开到的是第八代凯美瑞，而要说八代凯美瑞，不能绕开便是还有些高深的丰田TNGA架构。
TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新。它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。
丰田对外宣称，TNGA架构致力于提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，开发注重驾驶与行驶性能的汽车。
如果不是官方公布，你可能不信，凯美瑞便是TNGA架构下的首款量产车型。有人会问这还是当年那个凯美瑞吗？
以传承来说，没错还是！但是从改变程度来说，基本上没变的就剩凯美瑞这个名字了。
改变是第八代凯美瑞的主旋律“第八代凯美瑞的改变，细到车身上的一个螺丝钉……”在技术讲解环节，丰田的工程师不无自豪的说到。
的确，单论这其中每一项，都可以说是一次巨变。世界最佳热效率的2.5L自然吸气引擎，全新8AT，还是全新的车身架构、悬挂升级等等都让驾驶者感到第八代凯美瑞，早已不是当年那个老兵凯美瑞了。
人们更喜欢将看的见的改变，称之为变，而第八代改变在外观上的改变，不可谓不是一次重塑。
“双造型”的外形设计理念，动静之中，无论是豪华版彰显大气的巨幅的梯形横条格栅，还是运动版突出动感的三层格栅前脸，甚至是运动版大胆的四排气设计，都可以可以看到是那个稳妥的凯美瑞，蝶变出更多消费者的可选项。
Y型曲线的中控设计，让驾驶者进入车内的一瞬间便有中“主宰”的感觉，这一打破传统T型设计的突破，处处体现“以驾驶者为中心”的理念。甚至是出现在运动版上的红色内饰，不可谓是一次激情的变革。
惊喜来自于动力组合，TNGA的2.5升自然吸气引擎和8AT，表现更顺畅、有效率，而且更细腻。日常的加速超车，扭力与转速的关系相对更自然，只要深踩一点油门，引擎会很顺畅地加快运转，让人明显感到“给力”的加速感。
改变之后的第八代凯美瑞依旧“很稳”，相信这也是第八代凯美瑞还是凯美瑞系列的原因，骨子里还是中庸。
我们可以明显感受到时，凯美瑞不是要做一台运动轿车，虽然以驾驶者为中心提升操控，轴距更长、车身更宽、重心更低刚性提升悬挂升级，但这都是提升“基本性能”，运动感其实仍是并不激进的，而是以一种更具质感的方式表现。
比如降低的重心。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。
比如稳健的操控。如果用一个比喻来形容新凯美瑞的操控，那就是把前几代凯美瑞的“空余量都挤干净”——你会觉得凯美瑞从来没有像今天这样紧致，方向、油门、刹车、悬挂都不再有空余量，而且足够灵敏，凯美瑞能够按照你的驾驶意图，操控过弯，在各种道路上游走。
比如雷克萨斯式的转向，更加深刻体会到什么是“绵密”？虽然转向反馈仍是一般，但质感是高级的。凯美瑞绝不会去做那种很尖锐的转向感，这一代的设定是质感中提高精确、紧凑，感觉到的是相对平衡。
第八代凯美瑞没变的就像那句广告词：还是原来的味道，还是熟悉的凯美瑞。
有人将凯美瑞形容为勤劳持家的媳妇，总觉得日子太平淡，但是生活必将归于平淡，真正爱你的人其实都明白，也只有那个你一直觉得平淡的持家媳妇。人们对于凯美瑞这样的中庸之车存在的是依赖，而非其他。
同样听过一个关于凯美瑞的笑话：一位单位领导买了一台凯美瑞，5年了竟然还不知道引擎盖如何打开？
关于凯美瑞的平淡，似乎最后都归总到了一个个幸福的生活，就像丰田将TNGA翻译为“制造更好的汽车”。丰田之道的根源其实是更好的回归生活，这才是百年丰田立于不败之地的方法。
时代变了，凯美瑞也变了，更好的凯美瑞来了！
（来源：车市红点）
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