关键的关键，如果有机会造一台整车，造一台比特斯拉还牛逼的车，那么企业家本身，根据比例关系不就比穆斯克牛逼了？

　　文 ▍金正喷

　　阿喷最近经常被问到这样一个问题，互联网造车浪潮下，到底哪些玩家更靠谱？

　　这个问题其实挺难回答，因为他们基本到现在也都算八字没有一撇。

　　比如乐视，雷声是很大的，但雨点也就是概念来，概念去。

　　就在两天前，原先汽车之家的创始人李想宣布，融到了一笔“大钱”，7.8亿元。

　　李想原来和易车的创始人李斌做一个项目——蔚来，现在还如火如荼地进行着。

　　显然，这已经不是李想精力的主要方向。

　　他现在自己又抡了一个项目：车和家，李想和李斌在汽车垂直门户时代死磕的对头，现在又要选另一片场地死磕。

　　关于车和家和蔚来项目的进展情况，参见“AutoLab”账号4月29日推送的一篇文章，《蔚来和车和家比拼量产速度，李斌和李想谁能先到达？》

　　李斌曾经公开讲过，当时他怎么劝李想参与蔚来的。

　　他找到李想说，我这里有一个XX项目，我觉得你对产品的感觉非常好，要不要我们一起搞。

　　李想答应了李斌，按照童话的节奏，他们就应该幸福地生活在一起了。

　　为什么要单干呢？关于产品理念不同之类都是托辞。

　　关键的关键，如果有机会造一台整车，造一台比特斯拉还牛逼的车，那么企业家本身，根据比例关系不就比穆斯克牛逼了？

　　比穆斯克牛逼，基本上就是世界上最牛CEO，比马云牛，比马化腾牛，比李彦宏……我们能不要跟他比吗？

　　阿喷是觉得，穆斯克比乔布斯牛逼的，为什么呢？

　　穆斯克的玩法是，世界上不存在什么，我就要搞什么。

　　他设立一个幻想式的目标，然后对所有人说，老子就要搞这个了，你们等着吧。

　　然后我们就见证他一步步搞成了。

　　乔布斯和穆斯克的共同点是，能清晰发掘那些潜在的需求，痛点。

　　乔布斯和穆斯克的不同点是，他从来都是整合可以看得见、摸得着的现有技术。

　　那么中国穆斯克会是贾跃亭、李斌、李想、沈海寅吗？阿喷觉得，机会很大，问题不少。

　　我们知道，干成这件事，需要人才、资本、技术和设计完善的商业模式。

　　今天在这里，我们这四点都不想提，阿喷要提一下用户体验。

　　用户体验是所有这些互联网造车企业，需要关注的关键。

　　李斌曾经表示过，蔚来汽车是一台围绕着用户体验而打造的汽车。购买、使用、维护都要变革，这件事情说起来很容易，做起来非常难。

　　特斯拉刚出来的时候，它营造的体验是17寸显示屏，直销的网络，400公里以上的续航里程，以及硅谷创新的品牌形象。

　　总而言之，全方面体验带来的逼格满满，我开特斯拉我光荣，大体上就是这么回事。

　　现在，贾跃亭们面临的最大挑战，并不是造一个别人造不出来的电机，电控系统，不是把车身上弄出很多铝质材料来；

　　也不是把车身的前脸上，弄出很多LED灯带来（关于这个设计，真是无力吐槽），而是你到底能和其他人有什么整体的不同，这个非常非常的难。

　　蔚来、乐视，正在大量的从传统汽车企业挖人，在2016年这个档口，他们全力解决制造的事情。

　　于此同时，两个维度的变化，值得大家去关注：

　　首先，我们在探究各种A点到B点的方式，我们还像100多年以来一样需要汽车吗？

　　10年后，也许我们都是用飞的方式。

　　其次，传统厂家和互联网公司（谷歌和苹果）都在努力，而在他们夹缝中的这批造车企业，机会在哪里。

　　我不会因为一辆用手机可以自动泊车的车，那个操作的人哭了，我就要买。

　　最后，说说前两天，阿喷和投资人聊天的一个桥段，这位投资人来自愉悦资本，大家都知道，他们是投了蔚来的。

　　原话是，“因为它的周期很长，其实原来风险投资是不看好的，是很少看好这个层面的。”

　　这位投资人强调，投蔚来，完全是看李斌，他是一个连续创业者。

　　那么李斌是怎么说的呢，在半年前，他说，成功率10%；现在，这么多投资下去了，他说，50%。

　　靠谱不靠谱，各位看官，心理就有数了。

　　注：文中配图来自网络

　　
（来源：每日汽车观察）