☺你一定是在很久以前就知道
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欧洲应该是全球最盛行旅行版的区域，路面上几乎能做旅行版的，都会有人很享受地埋单，这跟目前我们国内SUV状态有相似的地方。
而我总结下来旅行版的主要吸引点有两个，首先旅行版能保留轿车操控的味道，不需要牺牲些什么就能得到更多空间，其次是尾厢增长效果明显，周末到郊区采购的时候，这旅行版尾厢就能贡献出最实在的功效。毕竟欧洲人很寂寞，周末只能依赖采购来解闷，如果连尾厢都不够装，他们心情应该很低落。
而在国内，由于我们民族非常团结，市区也有大把超市和商店可去，自然也没有形成欧洲旅行车对尾厢的需求，再者就是些传统习俗和风气部分的问题，这就不延伸了。
反正买辆旅行版是没有同价位买辆SUV大气的，就这么简单，所以呢，选择旅行版的朋友就显得非常品味独特。而如果你想要对旅行车进行解毒，大部分方案都特别不接地气，如何才能最经济？接着看，无论你钱包和银行卡的容积有多少，总会有你对号入座的位置。
先给你列举些接地气的方案，否则你会说我文不对题
清楚我的朋友知道，我仅仅是位“年轻”的80后小朋友，没赶上中国汽车发展史最风光的时候，记得我刚到幼儿园上学，周边的叔叔阿姨总会采购些很“洋气”的进口车，左舵右舵应有尽有，钱包不够充裕的可以看看广州标致和红旗啥的，有钱的亲戚还有些奔驰、宝马等等豪华车。那时候，只要钱包够鼓，全世界都能有你想要的车，而且还是免税。
好啦，这话题就不深入扯，否则就浪费时间。错过那段时间，我们改革开放之后，家轿普及速度相当快，10万能买别克赛欧是那年代最流行的话语，而别克初期会有赛欧旅行版，可是现在我真不太建议入手，主要是因为配件和维修率的问题，这部分我会推荐几款相对靠谱二手车。
国产马自达6是04年开始有的，当时不少朋友对它操控水准印象特别深。两年后，一汽看马自达6销量这么好，顺势将“洋气”的马自达6 Wagon引入国产，价格可不便宜喔，2006年敢开价24.68万出售，是马自达6当中最贵的车款。而重点是，这款旅行版生命周期不长，最后一批上牌的马自达6 Wagon在08年，所以存货在二手车市场中的数量不多。
目前二手车市场开价基本都踏实，比三厢版本会稍微贵点，全国价格在6-8万附近，不少还是有改装的版本。其实我建议选车况好的，毕竟算算车龄，这款车已经到了大修期，车况好可以贵点，9万附近也能接受，维修费用你可别忘喔。
至于缺点嘛，这款车最大问题还是在车内，内饰装配手工都挺差的，很容易会有异响，在意的朋友可以考虑一下内饰翻新改善。
动力部分就没什么亮点，只提供2.3升一款发动机可选，配置是挺高的，毕竟是顶配车，而这款马自达6 Wagon更多是在卖情怀，力气就要迁就点了。
觉得不够便宜还有备选，别克凯越旅行版，尺码小一点，但起码能保留欧洲Lacetti的味道。最早的凯越是通用的孪生车款，2004年上市，紧接着05年就开始有旅行版推出，跟凯越HRV属于并行车款，一直到2008年往后才没有更新。
跟马自达6 Wagon相比，凯越旅行版最大优势在于存活量非常大，可以说是街车的其中一款，没法，谁让生存了12年的凯越这么受欢迎。
凯越旅行版有两个动力规格，早期只有1.8L，当做是升级款式的高配车来卖，后期才有1.6L覆盖。价钱算是接地气，由于数量够多且凯越这款车没什么信仰，所以终端保值率一般，就当做是一台生活工具的价值来买。
如果你运气好，能够在二手车市场找到靠谱商家，基本上你可以用2-3万搞定一辆06年左右，车况相对正常的凯越旅行版，尾期上牌的2009年款式，大概也是4万附近能够搞定车况不错。
早期凯越用的1.8L发动机有个毛病没法改，就是动力表现相当平庸，而且油耗偏高，这点你在入手前要考虑清楚。好的是，因为存活量够大，所以凯越周边配件会便宜些，保养维修不会花多少钱。而1.6L不太建议选，不然你对动力会更纠结。
（图片Via袁启聪）
想要价钱便宜同时款式经典些？OK，选择肯定得有。深入民心的大众桑塔纳，这实际上是海外Passat（帕萨特）B2二代车型，只不过在国内改了个名字而已。
最早期的Passat B2是在1981年面世，也就是我们说的普桑，而第一批CKD进口组装车在1983年完成，1985年在上海建立第一条桑塔纳生产线，它算是见证着国内汽车普及历史发展的经典车款。
数数手指，从1983年活到2007年，部分偏远地区还有存货卖到2010年，这普桑可算是生命周期最长的神车吧？
（图片Via袁启聪）
桑塔纳旅行版即便是底盘级别比凯越更高，但毕竟年份更长，所以终端价钱可以做到更加低。如果你想买回90年代的上海牌桑塔纳，估计这机会就很微，基本都已经拉去报废居多，毕竟当时普桑只是生产工具。
但别灰心，好的是，这么多年来，桑塔纳外表没啥变化，所以能买新的尽量买新，起码车架和机械都能保证少点问题。
现在能够相对轻松买到的应该是2006-2007年版本，2001年附近也有，几千块可以轻松搞定，不过我还是不建议买旧的。毕竟车况好的也才3万附近，要修也没多少钱要花，零配件也比较便宜，所以找车况好的就行。
另外，普桑旅行还挺多改装爱好者玩，首要的是周边改装件足够多，大众品牌可匹配的轮毂和避震可多选择，其次是有年纪积累，海内外都有相应开发的部件，修车也不怕找不到灵感，这可谓是最划算的改装旅行胚子。
注重品质和品牌的引导方向
说完接地气的选择，也是会有朋友不够满意，万一我要选择升级，来一款够入流的新款车呢？OK，有需求就有答案。
沃尔沃V60会是目前最入门的豪华品牌旅行款，同价钱能选的只有大众蔚揽，最新的B8系列，60系列确实年纪比较大。可是，沃尔沃毕竟还能算是豪华品牌，注重面子这东东，V60算是相对靠谱的选择，而且有件很现实的事情，3系和C级都有相应的终端优惠，但V60本来起步价钱就不高，基本都能拿出4万左右的现金优惠，27万就能拿下靠谱的2.0T低功率T4。
另外，由于V60在市场二手保值率很一般，如果你很在意成本这回事，我会建议你选择T4版本，舒适性配置都基本齐全，190匹已经很够用，大概雷同于新款A4L的水准，往上看的性价比就不高了，而持有V60时间长点会相对划算些，千万别买回来开两天就觉得不喜欢，立刻转手是挺亏的。
当然，不介意二手的话，V60目前基本都是20万附近有交易，作为一辆中青年状态沃尔沃，这价钱还比较划算，T6还更便宜呢，没差得了多少，就是手尾多点。
对了，其实V60跟A4有点像，它还有一个CrossCountry版本，配四驱系统，离地间隙长高不少，我感觉它看起来更像是一台XC60，驾驶视野也更像SUV的状态，如果你很看重通过性可以咬多几口牙，因为T4和T5 CrossCountry两者相差接近10万。
选沃尔沃V60系列前，我还是提醒一句，因为进口V60基本都是保持着很强烈的欧洲传统，底盘调校都明显偏硬，好开是挺好开，有点前驱宝马的感觉，可就不是每个人都能接受，这点要考虑清楚。而作为出行的“安全车”，沃尔沃还有主动配安全装备的优势，这点我倒是挺喜欢的。
说起跨界的旅行版，A4 allroad是另外一个选择，而且国内A4没法买到旅行版，你也没办法了。我记得上代末期，34万能够拿到手，而且配置不低，当时算是入手的好时机，毕竟是接近换代，本来A4 allroad也是偏门货，选择的朋友不会太多。现在新一代A4 allroad上市不久，我们也才刚刚试完车回来，想要过年前拿到终端优惠是不太可能的。
A4 allroad有项传统是，跨界造型有，通过性也做得跟SUV接近，可价格就跟3系和C级旅行版的指导价差不多，相对而言是会划算些，毕竟功能又在多了一点嘛。
新一代A4 allroad最明显进步不是外形，我倒是觉得这外形跟上代比没啥优越感，进步的只是行驶品质高级了，内饰开始能跟年轻朋友审美和使用习惯接轨，科技感这部分做得更强，这是值得肯定的地方。
至于买车，我暂时不建议买新款，毕竟有上代终端优惠作为参考，太早买需要蒸发掉的钱更多，缓缓肯定会有的。
而二手呢，上代末期新车裸车价就是34万左右，1-2年车龄的A4 allroad现在最终成交价基本在31-32万附近，差价没多少，最好选择车况好的挑吧。
对于A4 allroad，我觉得会有些朋友不喜欢，主要是出于形象考虑，因为长得太高貌似不够帅，“一低遮三丑”只要涉及改装，大家都喜欢将车身高度放低些，再配一套包围会好看很多嘛。
对，有这想法考虑宝马320旅行版会比A4 allroad靠谱，起步本体已经够低趴，同时3系周边改装配套件特别丰富，后期有改装需求的朋友选这最合适。
至于330我就不建议，因为最新款的330，已经不是我们认识的台大排量NA六缸机器，而是高功率的2.0T发动机，简单点说是，原来328功率提升了就更名叫330了。
o（╯□╰）o现在3系旅行版终端价格挺稳定，跟二手差价没多少（实际上二手市场存货也不多，难找），所以我会建议这款选新车合适，但记得用力砍价，毕竟320旅行版不是什么新车了。
以上几款都是豪华品牌，面子肯定挂在前面，然后价格是一个问题，其次是配置和舒适性。傲虎擅长的是通过性能，四驱在我们长测当中有过不错的表现，而以往我们对于斯巴鲁静音和舒适性的不满，其实在新一代傲虎和力狮身上都有改善，就是森林人还有点不听话而已。
所以可以这么总结，想要一辆配置很富态的进口合资车，能搞定日常出入家用，油耗水平要能压低，2.5L的傲虎会是相对靠谱的选择，终端优惠几乎一分不肯让，后期保值能力也不错，就是玩改装的话，傲虎倒是没有当年力狮旅行版这么丰富。
单纯从机械水准评价，大众蔚揽确实比以往的迈腾旅行进步不少，这代B8让我印象最深的就是行驶品质的改善，车开着很顺手，同时滤震的效果档次感好不少，单单看底盘水准和开起来的主观感觉，蔚揽肯定能让我给它高分，同时外表也有新鲜感，所以这次才有入围出境的机会。
可惜的是，蔚揽售价太孤高自赏，1.4T和2.0T都得29万多起步，同等价格已经有沃尔沃V60的2.0T备选，而主流点的中高配从34-39万看，价格已经跟最新款A4 allroad无缝对接，划重点的是，A4 allroad入门配置已经能让你很满足了。
最终我给蔚揽选购的建议是，如果你真对它割舍不了，那么2.0T低配你看看配置能否接受，这是最合理的选择。而当你看完价格觉得还有商量的余地，那么可以看看二手R36，或者将鼠标滚轮往上翻翻看多一遍其他车。O（∩_∩）O~
最像旅行车的平衡方案
当你看到文末，依然对我推荐的车型很有意见，觉得新车太贵，二手不能接受，内心怒火和不满已经准备爆发的话，先忍忍。我还有最后一套方案，就是本田杰德，这应该可以成为你的第一辆车，而且是有旅行版味道的选择。
这辆车优缺点够明显的，首先动力现在增加了1.5T，力气部分不会是大问题，可是1.8L优惠真的很大，如果对动力要求不高，其实1.8L已经足矣，你得向终端优惠低头。
其次是隔音和滤震，确实在这部分表现一般，但起码本田擅长的好开，杰德是有遗传的。最后一点是，因为目前杰德保有量还不错，而且海外市场有同步的款式，所以改装升级的套件也不少，本田家早就有它的升级套件，杰德RS你也可以参照一下，会有不少东西可以玩。
回头再看价格你也会满意，13-14万就可以拿到合理的配置，这最后的备选方案合理吧？
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（来源：新车评）
