6月，现代索纳塔九混动版、起亚K5混动版进入市场；而今年将会上市的还有雅阁混动版、君越混动版和迈锐宝XL混动版。不仅如此，自主品牌也不甘落后，帝豪HEV也将于今年下半年上市。可以说，混动车型在国内市场即将迎来一场新品高潮，或将彻底打破消费者们买混动车型只能选择丰田的局面。
不过，尽管混动车型的陆续上市让大家看到了积极的一面，但混动车型在国内会迎来春天吗？
此前混动车型的市场反应并不积极。
据中汽协最新数据显示，雷凌双擎6月销量为2033辆，和雷凌汽油版12559辆的月销量相比差距大。凯美瑞双擎在国内上市时间已有6年之久，6月销量也仅有148辆，和汽油版的8031辆相比有些寒酸。丰田在混动技术领域可谓是行业标杆，但在国内的表现依然不容乐观。
事实上，混动车型的使用成本比传统汽油车低，保值能力往往会比纯电动车强，不失为新能源发展道路上的一种好方案。但如前述所言，混动车型在国内的发展可以说十分艰难。到底是什么原因让混动车型在国内的发展步履维艰，车业杂谈认为有以下几点：
01
节能性价比不高，市场需求面相对较窄。
虽然混动车型在燃油经济性上具备优势，但其效果必须通过较长的行驶里程才能得以显现。所以，这对于有高强度用车需求的各大租车公司而言，混合动力车型的优势就得以充分发挥。但对于以家用为主的消费者而言，每年用车里程普遍在2万公里以下，从购车成本上考虑，混动车型较高的售价冲抵了燃油经济性上的优势，这也是导致很多家用消费者不会轻易选择混动车型的原因之一。
02
政策支持力度小。
混动车型最大的尴尬，莫过于被各项利好政策拒之门外。国家对汽车的补贴和优惠政策多集中于纯电动车上，对于混动车型的扶持政策少之又少。地方政策方面，也只有少部分实行限购的城市才有一定的优惠政策。
车业杂谈认为，之所以形成这种局面，并非混动技术不成熟，也不是国内环境不适合，而是国内正在大力发展纯电动车和插电式混合动力汽车，且具备一定优势，出于国内汽车产业发展的考虑，在一定程度上制约混动车型市场的发展。
03
与同平台传统汽油车比，购车价格相对较高。
对于普通消费者而言，购买混合动力车型最大的障碍还是价格。就以丰田雷凌为例，汽油版1.8L CVT领先版市场终端价格为13.48万元，而总体配置相似的双擎版1.8L CVT领先版市场终端价格为15.48万元，足足多出2万元。要知道，一般关注这个价格区间的消费者往往对价格较敏感，当了解到双擎版的价格后，消费者转向购买汽油版车型的可能性很大。
为什么混动车型会在今年集中上市？
正如前面讲到的，混动车型相比于传统汽油车型而言，其对节油是有积极贡献的。而众所周知的是，国内实施第四阶段油耗法规的时间也在逐步来临，从企业燃油消耗量评价方法和指标来看，大部分传统燃油车型在近两年仍可以满足，但2018年以后或都将成为车企燃油消耗量目标值的负担。在没有新能源车型或者其他小排量车型的弥补下，车企或将面临高额的罚款。
考虑到新品从引入到上量的时间周期，所以，今年集中上市的混动车型很有可能有出于应对油耗法规的考虑。
综上来看，如果从市场需求、鼓励政策层面来看，对于车企而言混动车型在短期内存在的价值应该并不大。但是，考虑到未来第四阶段油耗法规的约束，在充电桩、电池等纯电、燃料电池车型应用尚不成熟的情况下，混动车型是有其存在的价值。不过，正所谓市场需求才是决定新品是否畅销的关键，混动车型要想迎来春天，或许还得相应作出调整，进一步挖掘消费需求才行。
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（来源：车业杂谈）
