从2014年开始，新能源车就成为整个汽车市场中热度最高的关键词。而这其中，又以特斯拉Model S的发布达到了高潮。在相关地方性政策法规的扶持下，在最近两年里我国的新能源车市场蹭蹭的发展，我国也几乎在一夜间就成为了世界上最大的新能源车市场。不久前，特斯拉针对刚刚上市没几天的Model S的入门级车型Model S 60和Model S 60D进行了调价，相比于此前公布的价格，调价后的两款入门级Model S售价统一降低了2.75万元，这也使得特斯拉Model S的入门价格降低到65.76万元。

　　这不由得让笔者想起了特斯拉Model S刚刚进入国内市场的情况，第一批购车的车主全部为精英阶层，在缴纳了订金后还需要等待非常长的时间才能够提车。一时间，特斯拉在国内市场的曝光度瞬间爆棚，盛况空前，那种感觉很容易让人联想起苹果手机发布新品前夜的大悦城苹果店的盛况。所以，别小看这次特斯拉的官方降价，它从侧面说明了一个问题——新能源车的热度终归还是要回归市场，消费者的冲动最终也会变得理性。更引申一步来看，新能源车要真正实现在市场上取代传统动力车型，必然还是要回归到满足消费者需求的产品力表现上来。而眼下新能源车最受关注的经济性和环保性最终也将会弱化为一个单一的产品亮点融入到整车的产品力表现中，由此展开与传统车型的竞争。

　　自1896年第一辆真正意义的汽车诞生以来，今年正好是人类进入汽车社会的第130年，在过去的130年里，汽车市场的格局发生了翻天覆地的变化，但是万变不离其宗，汽车消费者对于产品的需求都是一定的。比如说对于动力性的需求，对于操控性的需求，对于空间的需求，对于经济性的需求以及对于安全性的需求等等，这些具化的要求就构成了我们传统印象中的汽车，而同样的道理也适用于新能源车。

　　既然本文以特斯拉Model S作为引子切入，所以接下来我们不妨先来聊聊特斯拉Model S。

　　事实上，在大红大紫的特斯拉Model S诞生之前，特斯拉还曾推出过一款Roadster车型，这款小跑车基于路特斯的车身进行打造，并换装了一套纯电动力系统。就性能而言，欧洲车企的轻量化专家路特斯提供的车身极大的降低了特斯拉Roadster的整备质量，再加上电动动力，这款新能源车的性能相当出众。但是，为什么Roadster没有让特斯拉真正的火起来呢？本质上还是产品力的问题，比如说，延续自路特斯的车身并没有为Roadster带来一个绝对实用的内部空间，再比如说，运动化的悬挂也让Roadster行驶起来过于颠簸。

　　反观Model S，四门轿跑的定位以及硕大的车身绝对保证了车辆内部的空间实用性，将电池组布置在地板下方的形式使得Model S形成了一个贯通式的空间。在长轴距的作用下，前后排的乘客都可以获得一个舒适的乘坐姿势。掀背式结构更使得Model S后备箱实用性得以大幅度提升，这样的表现甚至超过了绝大部分的传统四门轿车。另外，由于没有了发动机，所以车头也变成了一个可观的储物箱。对于日常使用而言，Model S的产品表现绝对算得上优异。另外，就造型而言Model S也相当不错，符合了消费者对于传统车辆的审美。再加上纯电动动力的亮点，Model S成为特斯拉品牌的代表也就顺理成章。

　　借由这一次特斯拉Model S入门价格的降低，不难得到这样一个结论。新能源车最终取代传统内燃机动力成为未来汽车动力的主导，仅仅凭借新能源车的噱头是远远不够的，充其量也就是赢得关注度。而新能源车在政策扶持之外，真正要立足于市场，还是需要自身的产品力表现来赢得市场的认可。在笔者看来，这种产品力表现最终体现在产品上的还是要满足于眼下汽车社会的运行秩序。

　　比如说，在过去的130年里，我们的汽车社会一直遵循着以看得见摸得着的燃油作为续航能力补充的手段，而这种手段也不会让我们产生里程顾虑。如果一刀切地全面推广以充电为主的模式，那么首先要解决的是里程焦虑的问题。即便是要全面推广纯电动动力，那也必须解决充电时间和一次充电续航里程的问题，毕竟没有人愿意自己的汽车会像智能手机一样，用不了多长时间就需要充电。

　　另外，新能源车的空间表现是否能够得到优化，改善眼下传统动力车型空间方面的劣势，这也是新能源车在未来能否吸引到消费者的一个重要因素。当然还包括电动机的动力性优势能否体现，驾驶乐趣能否得到保留等等。随着新能源车热潮的褪去以及消费者变得更加理性，新能源车只有在满足高产品力表现的前提下，市场化推广才算走上正途。

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　　管小禹

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（来源：排气管 ）