十五万左右是不少人第一台车的购车预算，而德日两系无疑是购买合资车型最多的选择区间，日系爱之人爱之深，恨之人恨之切。德系的代表目前只有大众是在“大众”的选择范围之内唯一的牌子，（那个用着大众技术的前捷克品牌斯柯达不能算在其列）而大众在国人心中皮实，耐用，省油的观念也深入人心。那讲真，德日阵营中十五万左右的代步买菜车，哪个才是你的真爱？
汽车行业的德日之争在国内似乎是亘古不变的话题，小编今日就拿出最具代表性的两台车来掰扯掰扯，为什么说这两台车最具代表性，因为这两台车从出世以来，就让人把“运动”和“家用”相互结合起来讨论。
参考对比车型：本田新思域 220 TURBO 自动尊耀版（厂商指导价16.99万）
一汽大众 速腾 2015 款 280TSI 自动旗舰型（厂商指导价18.58万）
先说说为什么会拿这两台车来对比，肯定有人会觉得速腾的定位明明比思域要高，根本不在一个层次。然而实际情况是，速腾的实际表现，并没有它的定价那么高端。所以把它“拉”下来作为代步车来跟思域这“买菜车”做一个比对。
外观感受层面：各有千秋，难分伯仲
这个感受并不是说直观的颜值感受或者是造型，而是说从普罗大众的眼光里对比，哪台车更“大气”更豪华的感觉。
大众速腾的长宽高数据为：4655mm-1780mm-1453mm
而本田新思域的三围数据是：4649mm-1800mm-1416mm
尽管数据参数区别不大，但是以高为尊，以长为贵的看车观念以及消费者对于大众品牌的认同感，让速腾在国人消费者心中的B格都会感觉很高。
速腾的车身较长，高度较高，其次，新思域的离地间隙确实小，最小离地间隙是105mm，而速腾的最小离地间隙是113mm，最小离地间隙决定了车辆在某些比较严苛的减速带和路况面前是否有托底的危险。而空间表现来说，本田思域的轴距2700，速腾轴距为2651，别小看了这49毫米的距离，搭配上本田偷空间的技术之强大，车内乘坐空间的表现可不仅仅是账面上49mm这么简单。
动力操控层面：成熟稳重的顾家男士 VS 气血方刚的年轻小伙
速腾搭载的是代号为EA211的1.4TSI涡轮增压发动机，而新思域搭载的是型号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机。账面参数来说思域的177PS的马力远高于速腾131PS的马力，尽管速腾的最大扭矩比思域稍高，但是所多出的量级几乎可以不用重视。
而且在大众饱受质疑的双离合变速箱的传动系统下，本田的CVT就显得可靠的多了。再说经过其他媒体是测过的思域跑进八秒的百公里加速成绩，在动力层面一汽大众速腾可以说是对思域望尘莫及。
操控性来说，速腾延续了大众容易上手，平顺好开的一贯传统，尽管动力总成与传动系统的匹配几乎与大众品牌的“套娃脸”一样让人熟知，但正是这一成不变的设定无论男女驾驶都不会显得有什么不合适。而思域的低速状态下则显得有些平庸乏力，但胜在其采用了涡轮增压技术，在中高速的二段加速中操控乐趣比线性平滑的速腾有了更好的驾驶感受。
配置层面：来自东方的本田更了解国人看重的东西
真的不想用这个形容，速腾的顶配车型简陋与新思域的顶配车型所搭载的厚道配置真的不是一个层次的，被动安全装备来说，顶配思域标配前后排头部安全气囊，而速腾为选配。多媒体配置，顶配思域的导航为标配，而速腾为选配。
灯光配置方面，除顶配速腾远近光都为氙气光源，其他的配置氙气光源都需要选装，而且次顶配选装日间行车灯，而思域顶配与次顶配的远近光灯都为更节能亮度更充足的LED，并且标配日间行车灯。
从配置方面可以看出思域顶配车型的诚意，也能看出大众对于配置的精简程度有多厉害。更别提思域还搭载了自动驻车，发动机启停，并线辅助，车道偏离主动刹车这些速腾压根儿没有配备的配置了。
售价层面：思域的售价更体贴人心
或许拿顶配车型来说事儿有些人会觉得不实在，毕竟顶配并非走量车型，但是从速腾顶配车型的配置也可以看出来比顶配车型低的配置会低到什么程度。
在速腾基于13.18-18.58万 的指导售价和新思域12.99-16.99万的售价来看，在十五万这一个购车预算区间，购买思域所能得到的用户体验以及在目前所体现出来的产品力，无疑是比速腾要好得多了。
尽管按照大众的推出新车的速度会是在今年有一款真正的2016款速腾而不是现在的25周年纪念版更不是售价达到了二十万以上的GLI车型。但从目前来看，在这两款车里面纠结选择的准车主，选择思域或许更合适。
抛开那些用买车来衡量爱国与否的不严肃的民族情怀，单纯的从一个实用至上的消费者的角度出发。德系车的品质的确不差但是合资产品的简配与高价也确实存在，日系的车差在降噪隔音但是无论是售价还是定位都似乎更符合大多数人的选择，如此掰扯一番，究竟选谁，相信大家已经有答案了。
（来源：车买买）
