这几年，SUV市场一直高烧不退，拥有敏锐市场嗅觉的各大车企纷纷下水，想方设法在这块大奶酪上分一杯羹。先是中国品牌先发制人，后有合资品牌迎势而上，如今豪华品牌也按捺不住，可见这一市场的火爆程度。几乎所有的品牌车企都将SUV纳入自己的产品规划，中国的SUV市场已经变得胡硝烟弥漫、杀机四伏。

　　不过，笔者今天只想对合资品牌的几款SUV评说一番，因为中国品牌已经抢占了中低SUV市场的绝对优势，而豪华品牌SUV也非普通消费所能企及，而硕果仅存的几款合资SUV则都是历经考验的车型。

　　根据历年的销量以及人们的口碑，很容易就会发现在SUV各细分市场占相对优势的几款车型，也是人们心目中“神车”：大众途观、别克昂科威、丰田汉兰达。看看近几年的销量，这三款车基本上都是排列在同级别SUV的前列，不愧“神车”的节奏。但是，三大神车会一直神奇下去吗？未必，因为早有其他车型磨掌擦拳，欲与他们试比高。

　　先说途观，这些年销量一直牢牢把控着合资紧凑型SUV的头把交椅。因此，与一众日韩系SUV车型，如本田CR-V、日产奇骏、北京现代IX35等车型打得不可开交，更与美系新生代SUV，福特翼交恶甚远。但途观自认是德系基因，骨子里是瞧不起日韩品牌的，因此，基本上只把翼虎当作对手，而翼虎自然也不示弱，因此，双方积怨颇深。不过，真要较起真来，翼虎真得就比途观产品力差吗？这要用事实才能讲明白。

　　而现款途观的官方指导价格区间为19.98-31.58万，含两种动力，10款车型；而现款翼虎的官方指导价格区间为19.38-27.58万，含两种动力，6款车型。途观旗下车型比较丰富，定价区间也比较宽范，基本上涵盖了翼虎的售价区间。但是配置基本相同的情况下，翼虎的售价更低，换句话说，途观中配的价格基本上与翼虎中高配价格相当。比如，途观 2015款 2.0TSI 自动四驱舒适视野版（中配车型）厂商指导价：26.48万；翼虎 2015款 2.0LGTDi 四驱运动型（中高配，次顶配车型）厂商指导价：26.28万。

　　动力方面，还以这两款车为例，同是2.0T+6AT动力总成，翼虎运动型发动机最大功率为242马力，最大扭矩350N·m；途观视野版最大功率200马力，最大扭矩280N·m，翼虎动力具有明显优势。同时，途观视野版工信部综合油耗百公里9.2升，翼虎运动型8.8升。底盘方面，两款车的底盘均采用了前麦弗逊式独立+后悬架多连杆独立悬架结构。翼虎运动型采用前置适时四驱的驱动形式，途观视野版采用前置全时四驱形式，途观有着更优异的操控性和通过性。

　　配置方面，翼虎运动型比途观视野版多出的配置有：前/后排头部气囊、膝部气囊电动后备厢、前驻车雷达、倒车视频、GPS导航、感应后备厢、中控台彩色大屏、前排座椅加热、大灯清洗装置、转向头灯、内后视镜自动防眩目、车内氛围灯、自动泊车入位以及后排侧隐私玻璃。途观视野版比翼虎运动型多出的配置：第二排座椅移动和自动驻车功能。

　　可以看出，翼虎运动型在被动安全、动力、空间方面有优势，途观则强于主动安全和操控，翼虎性价比并不次于途观。根据今年一季度的销量，途观共计销售58318台，翼虎共计销售38573台，虽有差距，但紧追不舍。

　　再说昂科威，别克推出昂科威的确是一步妙棋，其定位中型SUV，但仅有5座车型，空间舒适性可想而知。而其21.99-34.99万的指导定价，也让其他车型“很受伤”，综合来看，其实昂科威攻占的是介于紧凑型和中型之间的细分市场，有上打汉兰达、下压途观、翼虎。甚至抢了一部分同价位的豪华品牌，例如奥迪Q3的风头，而目前同级的竞争车型，如撼路者、楼兰以及新兴品牌宝沃BX7等，前两者一直叫好不叫座，无论销量还是口碑都难于与昂科威叫板，BX7到底如何还有待市场检验。根据最新数据，今年一季度，昂科威销量共计56327台，直逼合资SUV销量排名首位的大众途观。因此看来，一步好棋对一个车企是多么的重要！昂科威在这一级别如入无人之境，眼下的日子过得那甚是惬意！

　　最后说汉兰达，随着二孩政策的放开，一直致力于打造7座车型的中型SUV汉兰达算是赶上了个好时候。汉兰达甚至创造了7座SUV的一个奇迹，在其他品牌绞尽脑汁拯救销量的窘境下，汉兰达却是躺着就把车卖了！加价！无优惠！被装饰！提车周期长，即使面对如此不合理的条件，汉兰达的购买者依旧排起了长龙，真是羡煞他人也！

　　有如此佳绩，汉兰达的致胜法宝是什么？先进的动力总成、清爽的造型设计、超大的7座空间、丰富的人性配置等，这些正是汉兰达金枪不倒的支撑。但即使如此，笔者也奉劝汉兰达同志不要过于自满，因为树大招风，目前正有一款与汉兰达定位一致、空间等量齐观、配置和性价比更不输汉兰达的合资品牌中型SUV福特锐界正在积蓄力量，势与一较高下。

　　比如空间方面，买7座车最注重的就应该是空间了，车身尺寸上，锐界为4878*1925*1770mm，轴距2850mm；而汉兰达为4855*1925*1720mm，轴距2790mm；可以看出，锐界车身尺寸在整体上更大一些，但在实际体验中差别并不是很大，可见汉兰达的空间设计师所下的功夫还真是不浅。

　　还有动力方面，两款车都采用了2.0T+6AT动力总成。锐界最大功率/扭矩分别为180kW/350Nm，汉兰达锐界最大功率/扭矩分别为162kW/350Nm，动力相差无几。但在调校上，汉兰达的平顺性确实要比锐界更上一个等级，但动力爆发没有锐界那么强劲，至于孰好孰不好，并不好直接下定论。

　　驾驶质感方面，汉兰达的方向盘更加轻快，对于路面的细节回馈有更加清晰的感觉。但是指向精准性，这两款车表现得都不是很好，比较一般。更行驶中可以感觉到锐界的底盘整齐性更好，更有韧性，再加上不错的隔音效果，给人一种很沉稳很高级的感觉；反观汉兰达就显得没有那种厚实感了，整体表现比较生硬，尤其是在过减速带时，车内的颠簸要比锐界明显不少。总的来说，就是锐界的底盘要比汉兰达的更厚实，更有高级感一些。

　　乘坐舒适性方面，汉兰达确实更胜一畴，空间相差无几，但汉兰达座椅更舒适。而在配置方面，两款车的配置基本相当，但是相同价位情况下，锐界的舒适性配置偏多，而汉兰达则偏实用性，但也都是有短板，如部分汉兰达车型只配备倒车影像而没有配备倒车雷达，着实令人郁闷；而锐界部分四驱车型上连个陡坡缓降和中央差速器锁止都没有配置，还是够让人无语。而且这两款车所配备的中央触控屏实际操作体验都比较一般。

　　整体来看，汉兰达和锐界算是旗鼓相当，二者都有各自的优势，也都有部分小瑕疵，但瑕不掩瑜，毫无疑问，这两款车型都是目前比较值得入手的7座SUV车型。

　　最后一句话，人无完人，车无完车，无论选什么级别的车，都是没有最好的，只有最适合的。

　　
（来源：卡爸玩车）