导语
空气质量问题已成为近几年的热门话题，汽车排放的有害尾气也被公认为是污染空气的主要元凶之一。目前我国的汽车保有量接近3亿辆，所排放的污染废物达到了千万吨的级别，那么在持续增长汽车保有量情形下，更高标准的排放要求是势必要诞生的，从1999年以来，车用汽柴油标准已从国一升级到国五。而今年10月1日起，北京、天津、河北等六省市禁止销售低于“国六”标准的车用汽柴油，升级“国六”后，油品价格仍按照“国五”价格进行销售。
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什么是“国六”？
其实就是国家对汽车尾气排放制定的标准，每过几年都会出台一个新的，也就是对排放量的要求越来越严格。新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被“处理”掉了。
为了给汽车行业一定的缓冲时间，采用了分步实施“国六”标准的方式，制定了国六a、国六b两种阶段要求(国六a相当于国五与国六的过渡阶段，国六b才是正式的“国六”标准)，并分别于2020年和2023年分阶段实施。
史上最严的“国六”到底严在哪？
动机面临“严考”
“国六”标准将对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。
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测试程序从严
“国六”标准的测试程序更加严格，这将有效避免车企利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮数据，但在实际使用中却不尽如人意的行为。
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汽柴油车同等标准
“国六”相比国五加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
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增加道路实测
”国六“标准首次将排放测试转移到了实际道路，车辆除了要在出厂前实验测试阶段达标外，还需在市区、郊区和高速公路上正常行驶状态下，通过便携式排放测试设备尾气测试。
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汽油车加装ORVR
国五标准下，估测汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右，“国六”标准对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制。
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冬季冷启动排放受控
相比国五的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3，“国六”标准同时增加了对氮氧化物的控制要求，有效控制冬天车辆冷启动时的排放。
“国六”对车主有何影响？
国五车影响甚小
新标准只是为了约束车企，让出售的车辆必须达到“国六”标准要求，对于我们已经购买了国五标准的车辆来说，还是会以购车时的排放状态来执行，也就是说即使“国六”标准实施了，你的国五车也可以放心开。只不过可能保值率没有那么高了，换车成本会增加。
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国四车影响较大
当“国六”实行后，有一部分省已经不允许国四的车上牌照了，国六的出现会导致刚上市的国五车的淘汰，这对于二手车市来说，简直是灾难当然。国三也会走上之前国一、国二的老路，面临全面淘汰，现在很多城市已经对国三的车限制通行了，比如北京，上海。预计到了“国六”出台，国三的车就会被禁止上路，不得不报废。
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买成本可能增加
有下降肯定会有上升，对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。“国六”车的价格可能会因为车企研发成本的增加，价格上涨，这也增加了消费者购车的成本。
如何减少自己的损失？
保护环境是大势所趋，但刚买没两年的车就成了黄标，对于我们车主而言难免让人心塞。不过大家也不必过于担心，毕竟离“国六”的全面实施还有两年多时间。如果是正在计划买车的朋友，也最好购买残值率较高、排放标准较高的车型，可以减少排放标准改变后换车产生的亏损。对于现在已有“国五”车辆的车主应该尽量避免频繁换车的情况，减少车辆贬值带来的损失。而且加上限迁政策的解除，即使是在一、二线城市购买的，也可以考虑将车辆转手到三四线城市，也无须担忧未来因为排放标准换不了车的问题。
车威总结
虽然面临诸多的困难，但“国六”排放标准的实施则已经是板上钉的事情，并且治理尾气的同时也是改善我们生活环境的重要部分，于公于私都是利大于弊。而对于厂商来说，如何能尽快打造出符合“国六”标准，并且迎合市场的产品才是关键，否则日后我们的空气质量能否改善，就真的要靠外国车来决定了。
