高德抛出车联网“三段论”,路走多了才能学会跑!

现实世界分好人坏人,武侠世界分正派邪派,这个观点常识的就像我们玩王者荣耀,要先连网一样。毕竟,江湖要是没有了正邪之争,那剧情一定单调像是吃泡面没有加料包。

但看了这么多的金庸小说,很多人会产生这样的疑问,江湖里为何正派人物多是伪君子,邪派却多是慷慨正义之士?

单就一部《笑傲江湖》来说,岳不群、左冷禅、余沧海……名门正派的“坏人”就跟流感后的板蓝根那样,一抓一大把,而对门的邻居黑木崖,多数都有荡气回肠的故事,齐刷刷完全够格进入“感动金庸十大人物”的候选名单。

便是那自了宫的东方不败,不仅爱情轰轰烈烈,热火朝天,而且对任我行也只是关在西湖底,没有斩尽杀绝。尤其是对留守儿童任盈盈更是爱护有加,青春期之前肩负起父亲的责任,青春期之后就成了任盈盈的半个妈。

正是得益于东方不败父爱和母爱的双重浇灌,才使得任盈盈同学尽管身居“圣姑”高位,但却没有早恋、逃学、纹身,成为问题少女,恰恰相反还出落成一位尊师重道、热爱曲艺、有情有义的日月神教接班人。

当武侠照进现实,或者现实投射进江湖,凌乱的事实一而再再而三的告诉和劝诫我们——正邪之分就仿佛港股和A股,涨跌只跟庄家和行情有关,跟是港股,还是A股基本无关。

看到这里,我们是不是恍然大悟,一套切实可行的标准是多么的重要。这不由得让人想起现如今的让人傻傻分不清的车联网和智能汽车。

这是两个标准模糊、容易混淆的概念,恩爱腻歪的就像虚竹和梦姑,着实令吃瓜群众们困惑不已。

有人说,能在车里上网就是互联网汽车,那要是坐在时风三轮车的副驾上玩欢乐斗地主,是不是农用三轮车也开启了伟大的车联网征程?

也有人说,屏幕大的就是智能汽车,那么一台在汽配城装了16寸大屏的桑塔纳2000,虽然装配城小哥抠坏了中控台,那是不是隔壁老王的桑塔纳2000,在智能化程度上已经“截胡”了特斯拉?

这不是开玩笑,这恰恰是很多车友面对车联网和智能汽车两个概念的困惑,其实这两者的关系,就像大象和冰箱。

面对“大象是分几步放进冰箱的?”的十一大世界未解之谜,白云女士巧妙的只用了三步就把大象装进了冰箱里。尽管这只是个小品,但却给我们提供了一个看待车联网和智能汽车类比视角。

如果说智能汽车就像是已经待在冰箱里的大象,那么车联网就是那台可以容纳大象的冰箱。

但,现实昭示了另一种尴尬地场景。

一面是特斯拉、谷歌、苹果对无人驾驶的强大鼓吹,百度还推出名为阿波罗计划的无人驾驶开源计划,有网友说百度这是要把车主自动导航进医院的节奏。

在IT巨头们强势且反复得宣讲下,很多网友对无人驾驶乐观到,似乎第二天一早醒来,门口就会有一辆无人驾驶汽车等着自己,而且当天还不限号。

另一面,汽车其实才刚刚进入“互联网信息高速公路”的“匝道”,刚刚连接上支付宝,刚刚连接上无人机,刚刚感受到高德车机版地图的便利,刚刚通过大数据才知道自己是和乔杉有一样爱好的车主群体……

人们追逐着智能汽车或者无人驾驶这头“大象”,正准备把“大象”赶进“冰箱”的时候,蓦然发现,原来“大象”走的是那么地慢,而“冰箱”尚且刚刚走下生产线。

这也是为什么在刚刚结束的第九届中国汽车产业蓝皮书论坛,贾可博士会抛出了一个如此意味深长的问题:什么才是真正的车联网?

高德汽车事业部总裁韦东先生给出了自己的答案:“真真正正要说车联网以后建议应该改成汽车互联网。很关键在于互联网,车联网现在讨论分成两个层面来讨论,一个是车联网所谓的技术,一个所谓的车联网的服务。”

紧接着,韦东先生抛出了车联网的“三段论”,简明扼要的分析了现在的车联网现阶段的段位:“其实今天车联网走到今天来讲已经走到第二阶段了,原来车不联网。第二阶段车要先连上网,第三个阶段就是把传感器包括智能操作系统能拿出来,把大数据的能力用起来,这时候真正进入汽车互联网。”

韦东先生的“三段论”要是给金庸迷来看,估计立马会想到国家一级保护动物大雕的好朋友——独孤求败。

巧的是,独孤先生练剑过程,就是从无剑到有剑再到无剑的过程。譬如说,第一阶段的“无剑”,是因为那时他尚未学剑。那一年,也许我们正在拨号上网。

第二阶段是“有剑”,独孤先生那一把又一把的好剑,就像是王思聪换的那一个又一个的女票,比如无名利剑、紫薇软剑、玄铁重剑、腐朽木剑。这个阶段像极了汽车联网,触网越来越深,汽车也变得越来越强大!

第三个阶段是无剑,独孤求败创“独孤九剑”,无剑无招,是一等一的武林绝学。这几乎就是韦东先生说的车联网的第三个阶段,那时,我们坐在车里,也许只是一个念头,车子就能带我们去海底捞或某些不可描述的场所。

实际上,无论是近两年车载大屏的兴起,还是主机厂对车内流量的免费政策,都在印证韦东先生“车联网处在第二阶段”判断的客观性和精准性。

而“第二阶段的的车联网”就如同等待装修的房子,我们要刷漆、建电视墙、买家具,当然还得买冰箱。

显然,这个阶段,最重要的使命是“服务生态”的建设,这也成为高德的毋庸置疑的战略指向。

比如,全球第一款量产互联网汽车——荣威RX5搭载的就是阿里YunOS车载系统。这个系统最大的特点是“去APP化,地图即桌面”,用户不需要在繁杂的一堆APP中寻找,而是“服务找你”,需要什么应用和服务时,对应的服务就在地图里“冒泡”。

这个神奇的地图就是“高德地图车机版”,这也使得荣威RX5,荣威i6,名爵ZS具备了独特产品创新点,已经被业界认可,并成为模仿对象。

数据显示,4月“互联网三驾马车”荣威RX5、荣威i6、名爵ZS总销量达32812辆。在3款热销“网车”的带动下,上汽乘用车4月总销量达41607辆,同比增长138%,远远跑赢微增基调的市场大盘。

当然,这不是高德第一次亮剑。今年4月19日,高德地图携旗下车联网、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务亮相第十七届上海国际汽车工业展览会,并发布“四驱战略”,宣布将向汽车行业提供全方位的互联网解决方案。

无论是高德地图车机版,还是基于交通大数据的出行预测,亦或是开放平台为专车提供技术解决方案,甚至为4S店提供人群精准分析及营销建议,其实这一切都是围绕着一个“服务” 而来。更何况,高德构建的“服务”体系,不是一个点,而是一个生态。

在金庸小说里,“迷路”跟言情小说的“失忆”一样是剧情转折的关键,比如张无忌迷路进了山洞,从老猿身上获得《九阳神功》;杨过迷路进了古墓派,认识了养蜂的孙婆婆……

他们的命运也都因迷路而开挂,也许武侠小说需要“迷路”,但现实生活我们需要精准的导航服务,只是不管是江湖、人生,还是智能汽车,路都是一步步走出来的。

毕竟,走的多了,我们才能学会跑。

(来源:Myautotime)

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