星期三
热点关注今天，听听他们如何评价2016寰球年度车?
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今日关注今天，听听他们如何评价2016寰球年度车?
本届寰球年度车中，寰球汽车以最强实力阵容带动数十位来自汽车业内外不同领域专家学者，汇聚成为一支中国汽车最具特色的评测专家团队。今天阴霾重重，但有一队业内专家，他们就是在这一天用近8个小时，亲身试驾并测评了在2016年中最新上市的40款车型。
近半年的准备，40款热门车型，终于在12月20日这一天一同驶入2016寰球年度车测评场地，迎接真正检验它们的中国汽车行业中最强实力的专业测评团队。
今天，我们在北京其他地区看到的是阴霾重重，但有一队业内专家，他们就是在这一天用近8个小时亲身试驾并测评了在2016年中最新上市的40款车型。
从紧凑级到全尺寸，从百万豪华级车型到十几万的普通车型，从低配车型到高配车型，无一缺席。而对于每一辆车，他们也从外观色漆到动力驾控，无一巨细的进行了全方面的测评。
最强实力的专家阵容
本届寰球年度车中，寰球汽车以最强实力阵容带动数十位来自汽车业内外不同领域专家学者，汇聚成为一支中国汽车最具特色的评测专家团队。他们有来自经济学界的汽车热爱与专注者;有汽车业内技术领域的学术带头人;有安全方面的实践者;有设计艺术领域的见证和参与者……，他们各有不同，但又有一个共同的特点——寰球汽车年度车测评专家。
2016寰球汽车年度车测评专家继续秉承公开公平严谨的态度，对所有车辆予以测评。他们代表各个领域，从不同角度给每款车型以恰如其分的评价。
中国汽车工业协会副秘书长 师建华：不管是自主品牌汽车还是合资品牌汽车，测评专家都本着一视同仁的态度，严格测试。寰球年度车的测试环节设置的很科学，基本检测了汽车日常驾驶过程中的性能需求。作为年度车测评的评委，大家都秉承着公正公开客观的原则，真实的还原车辆使用性能。
清华大学中国与世界经济研究中心主任 李稻葵：寰球汽车年度车已经成为每年我了解汽车、了解中国汽车的窗口，每一年都有着新的感受，新的不同。作为经济学界最喜爱汽车的人，从第三方的角度观察中国汽车是一种新的思路。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏：寰球汽车年度车在一起经过讨论，得出的结果会比较合理。寰球汽车采取的多维的打分方式，考虑得也比较周全。主办方不参与任何意见，这是对我们评委，也是对测评最起码的尊重。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健：寰球汽车的年度车评选举办的非常盛大、热闹。比如在投票环节，专家和媒体、车手的投票分数设定的差异，看得出评选的严谨之处。最终的年度车大奖的评选设置的非常有悬念，大家谁也不会想到是哪款车型入围，就是这样的不确定性会让整个活动非常吸引人。
国家信心中心信息资源开发部主任徐长明：寰球汽车年度车使我注意到，在专家的角度更关注一些汽车工业等产业方面的问题，媒体则更注重车的驾驶感受和性能这些，这种多角度的测评也证明了寰球汽车集团年度车测评的公平、公证、公开，这也是我每年特别愿意参与其中的原因。
北京警察学院副院长柳实：我认为寰球年度车评测过程中，对于车辆的安全性能特别的注重。同时我认为寰球汽车年度车评选的公正公平公开确实是做在明面上的，参评人员面对面，真实地观看和驾驶评测车辆，在镜头下也有着真切的认识。
清华大学汽车碰撞试验室主任 张金换：每届寰球汽车年度车在测评以“唯专业，才公正”的评选宗旨，今年也不例外，我们可以对每款车型都进行一一试驾，而且在评分环节我注意到不止有各个领域的专家，这些多方位、多维度都体现了年度车测评严谨的态度与专业的精神。
中国航空航天大学汽车工程系科研副主任 徐向阳：寰球年度车的评选较别的年度车评选有三大特色。第一，车型范围涵盖很广，类型也很多。第二，每年都会请到专业的赛车手进行评选。这一点很具有说服力，最能体现测评的专业性。第三，我对最后的现场投票，评选环节印象深刻。
清华大学美术学院视觉传达设计系副主任陈楠：寰球汽车年度车已经参加三年，我作为一个普通消费者和评审专家双重身份去体验每一辆车的性能，给出公平的评价，每一年在汽车领域里、汽车设计上发生的巨大变化，体现在我们日常生活中的每一个瞬间。期待今年的年度车评选出现黑马，能够出现更棒的设计，突破以前思维的限定。能够更适合中国人的生活和对于都市生活的进一步需求。
J.D. Power中国汽车零售事业部总经理 姜忠军：我作为专家团队的一员，包括今年在内，已经连续三年参与到整个评审过程中，可以说是见证了寰球年度车的不断进步与超越，当然，这一切都是在公平公正公开的基础上进行的。从对车辆的海选，再到对每辆车进行专业的测评，从专家团队到媒体团队，行业内对寰球年度车的权威性也有相当的认可。
最全面的测评车型
有专业的团队，面对最新的车型，当然也无法缺少最庞大的测评阵容。2016寰球年度车测评，它所包含的是中国汽车行业的各细分领域最新上市的所有火热车型。因为在数量我们无法做到毫无缺漏，但为满足不同消费人群的需求，就应该在领域上必须面面俱到。
最精细的测评方式
2016年的上市新车有百款之多，虽然不是每一款车型都能够进入2016寰球汽车年度车测评，但认真对待每一辆车、不放过任何一个细节，以严谨的态度和专业的精神，公平、公正的测评参选的所有车型，已成为寰球年度车不变的法则。40款新车，一一呼啸而过，我们看到的是速度、是刺激，而这就是车型在专家眼中性能真实体现的一刻。
旧文新识更多的人来干汽车也并非是坏事
汽车行业从来不乏新面孔，如今家电领域女总裁董明珠和房地产大亨王健林也参与了进来。12月15日，中国制造高峰论坛上，董明珠个人携万达集团等4家企业与珠海银隆签署增资协议，五方共向珠海银隆增资30亿元人民币，获得珠海银隆22.388%的股权。
常言道“外行看热闹，内行看门道”。但面对汽车行业，外行们似乎并不满足于“看热闹”。从上世纪末民营车企兴起到中国入世车市爆发，再到中国汽车年销量突破2000万成为全球第一大汽车市场，“造汽车热”的风潮从未间断。
作为中国汽车发展30年的见证者，V讯网总编辑，寰球汽车集团高级副总裁程远老师曾在2003年发文《干不了别的就去造汽车》(后附原文)，描述了当时全国范围内“造汽车热”的局面，“不仅汽车零部件企业公开登堂入室，摩托车、家电、IT行业，由于竞争充分，发展迅速，市场呈现饱和，初步形成了市场垄断局面，一些企业感到难以继续做下去，便想改换门庭，仗着自己有个好‘机制’，就进入或者准备进入汽车制造业。”
相比当年的“造汽车热”，程远认为，眼下人才、资本转向汽车与早些年有很大不同，“这些年外部环境发生了很大变化，现在更多的人来造车也不是不可以的。”
程远看来，长期以来一直被认为是资金密集型、技术密集型的汽车行业 ，现在技术和资金都已经不再是问题。过去造车核心技术太多，如今到了互联网时代，大数据，很多原本属于核心的技术都已经“暴露于光天化日之下”，成为公开基础技术，很容易获得与掌握。另外，现在中国，无论个人还是国家都拥有了大量财富，这些资金一直苦于找不到投资渠道，这些钱与其炒房炒股，还不如做点实业造汽车。
纵观国内实业，钢铁、水泥、煤炭等与房地产相关的行业都已经产能过剩，急需“去产能”，不适宜再投资，只有汽车还在增长。
三年前业内人士一致认为中国汽车业进入了“微增长”时代，不想2015年增速超出预期。达到两位数，今年有将无悬念地实现连续两位数的增长，年销量将达到2800万辆。中国市场这种“无限增长”，简直让我们看不到尽头。多年前，美国汽车市场年销量曾经达到1700万辆，当时我们觉得这简直是高不可攀，可现在轻而易举就被我们跨越了，现在谁都不知道中国汽车市场的峰点在哪里，这么大的市场，有的是机会，不妨大家都来搞汽车。
此外，还有很重要的一点，现在搞汽车的人和过去不一样了。过去搞得都是传统汽车，现在都是搞新能源、互联网汽车，新加入者的人员都是高知识结构、“玩互联网”的新兴人群，玩的是“互联网+”概念。
所以说，经过这么多年的发展，我们的社会环境、产业环境、新加入者的造车内容等都有了很大变化。现在更多的人来干汽车也并非一件坏事”。
附：《“干不了别的就去造汽车”》( 2003年12月10日)
入世两周年，中国经济最为抢眼的景观之一，就是全国兴起的造汽车热，特别是造轿车热。不仅原有的汽车厂数量不见减少，其他行业的企业还在竞相进入;过去国家确定了8个定点轿车生产基地，今年增加到23处。不仅汽车零部件企业公开登堂入室，摩托车、家电、IT行业，由于竞争充分，发展迅速，市场呈现饱和，初步形成了市场垄断局面，一些企业感到难以继续做下去，便想改换门庭，仗着自己有个好“机制”，就进入或者准备进入汽车制造业。
这不禁使人想起上世纪80年代民间流传过的一句笑话，“中学毕业干不了别的就去当作家”。那时，中国的作家大多不是“科班”出身，特别是“知青文学”的兴起，使很多下过乡的初高中生，一夜成名，由此燃起了许多中学生的作家梦。
其实造汽车和当作家一样，并不简单。当作家不仅要有知识，有生活，还需要有才气，所以几千万知识青年，最后成了作家的却是凤毛麟角。汽车产业传统上叫资金密集、技术密集行业，现在有人称它为“高新技术产业”了。几亿资金搞家电，做IT，也许还算得上是个“腕儿”，玩汽车就太“小儿科”了，更不是有个好机制就能干成的。当年美国近2000家汽车企业，都有相同的市场机制，今天只剩下了两家半，就是个例证。
那么，为什么有这么多企业要知难而进，铤而走险?原因在于中国汽车市场有很大的发展空间，中国汽车业竞争又很不充分，真正有竞争力的企业还没有出现，企业便都认为自己有可能成龙成凤，中国的汽车业竞争才刚刚开始。
中国过去多年经济发展缓慢，人民生活水平较低，汽车工业缺乏发展基础，改革开放以后，对轿车进入家庭又长期争论不休，没有明确的鼓励私人消费政策，致使中国人均保有汽车量，不仅低于世界平均水平，也低于许多发展中国家。近年来中国整体经济发展迅速，人民收入大幅度提高，被压抑的购买热情得以释放，汽车市场出现井喷行情。在市场上几乎所有工业产品都呈现过剩的情况下，去年汽车整体销售增长36%，轿车销售增长56%，有些产品还供不应求，汽车企业几乎家家赚钱，这怎能不让行外人眼红?大家怎能不去想造汽车?
中国有13亿人口，十分之一就相当一个日本，六分之一就相当一个美国。日本保有汽车7500万辆，美国保有汽车1.9亿辆。目前中国汽车保有量刚刚超过2000万辆，即使中国人六个人中有一个富起来，有能力买车就相当于美国现在的保有水平，这给人带来多大的市场想象空间?再说日本1.3亿人口，37万多平方公里国土，分别为我们的十分之一和二十七分之一，有11家汽车厂;韩国4000万人口，9.8万平方公里土地，金融风暴之前曾有过5家汽车厂，我们的汽车工业向来以日韩为师，其实他们的“散乱”程度比我们有过之而无不及。
由于巨大的城乡差别、地区差别和贫富差距的存在，市场呈现多元化，各种汽车产品，从1180万元1辆的宾利，到3万多元1辆的夏利、奥拓、吉利，都有自己的消费群体，各种层次的企业都能各展其能，各种企业也都能活下去。
再有，入世以后，国产化不再是对汽车生产厂家的硬性要求，汽车产品进口配额又年年大幅度提高，散件进口大量增加，加之汽车目录制变公告制，市场准入松动，CKD、SKD组装，使汽车生产变得简单而又简单，甚至不需要生产线，卸下四个轮子再重新装上，就算“汽车制造”了，厂家就能获得丰厚的利润，这样的好事谁不想干?
企业动态雷诺-日产-三菱联盟后的第一步棋：联合打造电动汽车生产平台
卡洛斯·戈恩历史性的掌管成为集三家车企CEO于一身的第一人之后，第一个动作即联合三家企业打造电动汽车生产平台，抢滩布局新能源汽车市场。
今年10月雷诺-日产收购三菱34%股份成为三菱汽车集团第一大股东后，雷诺-日产联盟掌门人卡洛斯·戈恩执掌三菱的规划就提上了日程。2016年12月14日，三菱召开临时股东大会，在会上宣布了新的人事任命，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩从益子修手中接过三菱汽车董事长一职。
至此，戈恩创造了同时身兼三个上市汽车集团CEO职位第一人的历史。而这无疑是对戈恩个人能力的最大肯定。中国有句俗语，“没有金刚钻别揽瓷器活儿”。显然，在戈恩的操盘下，收购日产仅两年时间后就帮助其实现扭亏为盈。证明了戈恩完全有能力将如今同样陷入经营困境的三菱汽车拉出泥潭。
戈恩领衔的雷诺-日产-三菱联盟成立后，成为了继丰田、大众之后第三个体量达千万级的车企，千万级别的平台则意味着能够确保采购、研发和制造成本的大幅降低。
而戈恩的雄心远不止对现状的满足，成为全球老大才是这位法国人的终极梦想。而三菱的加入让其心愿有望提早几年实现，而三菱也因雷诺-日产的资金注入而迎来转机。戈恩表示，“随着三菱的加入，三菱和联盟都将使用同样的平台、同样的技术，无论是电动汽车、自动驾驶还是互联汽车”。
如今汽车市场发展的两大趋势是多功能SUV的研发和新能源汽车的普及。而戈恩一经走马上任，就开始着手推进联盟大刀破斧的改革。第一步棋就是打破三家企业各自为营的策略，联合雷诺、日产和三菱汽车成立电动汽车生产平台，降低生产成本，将电动汽车的价格缩减1/5，使之具备可与传统燃油车竞争的实力。此外，在未来三家车企只在底盘研发上统一，外观和内饰则进行差异化设计，保持各自品牌的自主性。
戈恩在三菱正式加入雷诺汽车大家族之后的第一时间宣布三家企业合力打造电动汽车平台，此举并非没有道理，而这其中的关键触点正是三菱汽车。
如今的三菱因近年来的经营不善限入财务困境，整个企业的产品规划也因此受到了拖累，使其在传统市场的表现失去了往日的光彩。但大家有所不知的是，三菱在新能源汽车上的投入却获得了丰厚的回报。
众所周知，欧洲市场的汽车工业发展历史悠久，世界知名汽车厂商多半聚集与此，因此，外来品牌想要在欧洲市场立足的难度可想而知。而能否成功打入欧洲市场成为一家车企向国际品牌靠拢的试金石。三菱新能源汽车正是在欧洲市场取得了亮眼的成绩。
2015年欧蓝德PHEV在新能源汽车普及程度最高的国家，挪威获得了仅次于大众e-golf、特斯拉ModleS和日产聆风之后的第四名，PHEV车型第一名的成绩;在英国的新能源汽车市场，三菱不仅销量第一，并且获得了41%的市场占有率，成果斐然;在法国市场，三菱PHEV在新能源汽车销量排名第七，插电式混动则斩获榜单前三甲。据ACEA(欧洲汽车制造商协会)公布的数据显示，2015年，三菱汽车在欧洲30国累计132912的销量所占据的市场份额略高于本田，占比0.9%，与马自达和铃木1.5%和1.3%的市场份额相差不大。
成绩的取得源自三菱在新能源技术上孜孜不断的追求。截至目前，三菱已经有40多年研究发开EV技术的经验。三菱iMiEV是世界上最早量产的纯电动汽车之一，早于日产聆风。而三菱欧蓝德 PHEV更是荣膺世界最畅销的插电式混合动力SUV的宝座。
此外，雷诺和日本三菱汽车公司还将使用同一个汽车生产平台对日产Leaf品牌电动汽车(日产于2010年发布)进行改造，该款电动汽车有望在2018年上市销售。
对于三家车企的合作，戈恩充满了信心，他预测联盟在成立后的首个年度即可实现协同效应，按营业利润来计算，预计三菱汽车可达250亿日元，日产可达240亿日元。
