2016年11月20日
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上汽大众为什么在此时想到推出Teramont？
虽然之前有过很多的“预告”，但上汽大众此次在广州车展上展出的Teramont还是挺让人意外的。这种意外，更多源于Teramont的尺寸超过5米的长度，确实不太像作为德系的大众一贯作风。这种车型并非大众首创，而且在此之前很多厂商在引进此类车型的时候都显得非常谨慎。既如此，上汽大众为何要在此时推出Teramont呢？
Teramont的定位和它的市场伙伴们
因为尺寸硕大，因此车云菌不止一次地听到有关“Teramont定位高于途锐的言论”。当听到大众推出Teramont是拿来与汉兰达竞争的言论时，有的人也会以“根本不是一个级别”来反驳。那么Teramont到底是一款怎样定位的车型呢？
其实在北美，与Teramont类似的车型非常普遍。这类车大多还是基于B级轿车平台，也就是从平台级别上与汉兰达、锐界等相当，但为了迎合美国消费者对“类全尺寸SUV”的需求，往往尺寸相当的魁梧、肥硕，但价格却要比真正的全尺寸SUV低得多，因而很受市场欢迎。
这类车在国内市场上的典型代表是福特的探险者。别克的昂科雷虽风格不同，但也大致可以算作此类。日产的探路者（Pathfinder）多数人不清楚，但如果说它是英菲尼迪QX60的日产版本大家应该就有概念了，它也属于此类车型。另外，还有像本田的Pilot、马自达的CX9、停产了的斯巴鲁驰鹏，以及像昂科雷的雪佛兰版本Traverse等等，都属于此列。
大家可以注意到，这类车无论从品种还是到诞生年代都是很多、很长的，然而各路厂商在引进这类车型时却都无比谨慎。已经引进的品种，或表现一般、或寿终正寝，热销的成功案例一个都没有。这是为何呢？既如此，大众为何又要去趟这个“雷”呢？
之前的产品虽多，却并没有针对中国市场的
从全球看，与Teramont类似的车不少，但大家可以注意到，这其中几乎清一色地是为了迎合北美市场的产品，而没有一款是契合中国市场需求的。这种情况与车云菌在评论老款Equinox时有点类似。
为什么说前面列举的那么多产品鲜有契合中国市场需求的？且不说设计风格、内饰造型这些完全是美国路子的东西很难引起国内消费者的兴趣，单凭它们的整车设计和动力配备，就很难让中国消费者接受——整备质量都很高，油耗也都相当可观（市区15个不夸张）。
这类车作为个性玩家的选择没问题，但要想拿到中国市场来走量却有相当的难度。例如已经算是针对中国市场进行过优化、配备了直喷涡轮增压发动机的探险者，有多少普通家庭能够接受它的油耗表现？当然油耗只是一方面。由于整体上没能契合主流需求，无法在量上有保证，在价格上自然也就没有优势，性价比也就无从谈起，这进一步制约了量的突破。
Teramont的改变：它是充分考虑中国市场需求的大块头
这类车的“大”会是制约销量的因素吗？其实不是。大多数国内消费者是不排斥“大”，相反是比较喜欢“大”的。大块头看上去很爽，坐起来也宽敞。尤其是真正关注第三排的，Teramont在空间上确实要比市面上那些4.8米左右的七座SUV好不少。
换句话说，只要解决了前面已有大尺寸SUV的那些BUG，更大尺寸其实在市场上是有优势、可以比汉兰达这类车更有吸引力的。Teramont其实就是着力解决了这些问题的大块头SUV。
前面所列举的那些大块头为什么油耗高？无非两点：一个是重，另一个是动力总成在经济性上没有做太多考虑。我们可以看一下Teramont的整备质量——两驱版只有1.875吨，比两驱版的汉兰达还轻。即便是四驱版，2吨的整备质量也要比2.2吨的探险者轻不少。有了这个整备质量，Teramont就可以做到与汉兰达相当的油耗。
更何况Teramont的动力总成在这方面也是高手——搭载2.5T V6发动机，其最大扭矩与额定功率分别达到500Nm、220kW，配合全系标配的DSG 7速湿式双离合变速器，90km/h等速油耗仅为7.7L/100km，虽然这个数据低得让人无法相信，但“综合油耗符合主流家庭要求”这一点，它应该还是能满足的。
这一点做到了，其他方面就没多少悬念了。大众的这套设计没啥悬念，不惊艳、没法点赞，但在“走量”上就是一把好手，这个是无数车型用市场销量印证了的。
初期的差异化估计少不了
在北美，汉兰达和福特探险者是同一价格区间的产品，所以大可不必因为这些大块头尺寸大就觉得应该卖很高的价。国内探险者的价格，完全是因为进口和个性化定位带来的。因此如果你打算用探险者的价格来预估Teramont的价格，那就“谬以千里”了。
但是这是不是意味着Teramont就会与汉兰达等价竞争呢？这种可能性也不大。一方面，Teramont毕竟尺寸大，这在国内就是能忽悠；另一方面大众惯常的产品溢价也意味着即便Teramont与汉兰达同级，也会理所当然地卖得比汉兰达贵（类似于当初途观与RAV4的对应关系）。从目前工信部的信息看，Teramont的主打动力为137千瓦和162千瓦的2.0T，即便有2.5T也不会是主力。因此明年Teramont上市时，起价接近30万元、主销车款接近35万元是完全有可能的。至于它发展到成熟期以后能以多少终端价格拿到，这就要看市场对这种车的追捧程度了。
对于市场而言，Teramont的更大看点其实是对市场的引导——它会不会让前面列举的那些车，在换代时也针对中国市场进行设计调整并最终引进？果真如此的话，伴随着一个新的细分市场竞争的形成，价格水分也才会被真正挤干净。
企业关注
大众宣布5年内裁员30000人，发力自动驾驶、数字化
据报道，德国大众汽车集团周五宣布，将大规模重组大众乘用车品牌，在未来五年时间里，2021年之前裁员至多30000人。据悉，这是大众汽车在排放测试作弊丑闻曝光后，一重大决策，这意味着大众汽车集团将通过裁员来提高利润，而后资助电动汽车与自动驾驶技术等方面的发展。
据11月18日曝出的相关消息显示，大众汽车计划到2020年实现同名品牌的利润每年增长37亿欧元的目标，并使税前销售利润率从最近一个财季的不足2%提升至4%。
此次大众集团的裁员计划中，包括将在德国裁员23000人。以期通过裁员和其他措施，在未来几年中将大众汽车德国工厂的生产率提高到25%。另外据《德国商报》此前报道称，截止到2020年，大众汽车将裁员3万名，或节省成本40亿欧元左右。其中，大众除了在德国裁员23000人以外，其他国家也将裁减1万名员工，裁员主要集中在美洲地区。
此次大众汽车裁员计划中还提到，将在未来几年里，大众汽车品牌计划对其德国工厂投资约35亿欧元，重点发展电动汽车和数字化机动业务，而此类新业务将会创造上千个新工作岗位。
截至发稿前消息显示，德国工会领袖同意了大众集团该裁员计划，并以此换取了大众汽车在德国生产电动汽车及电池的承诺。其中，该裁员计划将通过自然减员与提早退休等形式实现。另外，德国工厂将承担大约23000个裁员，但也会增加约9000个新岗位。
2015年9月，美国环保署（EPA）查出了大众汽车公司在排放测试存在作弊行为，从而引发了一场大范围的信任危机，致使大众汽车股票暴跌，前任CEO文德恩因此被迫引咎辞职。曾一贯受美誉的“德国制造”，却因此蒙受巨大损失，这一事件让整个汽车工业行业震惊。
大众汽车作为汽车制造业巨头，但近年来在新车销售市场表现欠佳。随着工业4.0等新经济与新技术的发展，不断冲击着传统制造业，转型迫在眉睫。大众汽车也开始意识到，通过传统的汽车制造并无法使其摆脱目前遭遇的转型困境。从此次裁员计划可以看出，在未来，大众汽车将目光聚拢在了自动驾驶、新能源、新数字等方向，希望领军整个汽车业。
大众汽车为转型也在不断努力，探索新的发展方向。2016年6月中旬，大众汽车集团管理董事会在德国沃尔夫斯堡发布了“携手共进 2025战略”（TOGETHER– Strategy 2025），这被称为是大众汽车集团历史上最大一次战略规划。
据了解，该战略主要目标是让大众汽车从汽车制造厂商，转型成为出行服务提供商，让城市将成为智能化枢纽，让驾驶者将成为服务使用者。主要关注汽车的智能网联化、电动化、共享化三方面。其中，关于汽车共享化的内容是建立跨品牌的移动出行解决方案业务，以按需出行服务为入口，以约车服务为核心，开展无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务。
“携手共进——2025战略”，将使大众汽车集团从第二产业向第三产业转型升级。此规划的主要目标是：1、到2025年推出30多款电动车，年销量达到两至三百万辆；2、发展电池技术、数字化和自动驾驶技术成为新的集团竞争力；3、快速扩张新移动出行业务，从中获取数十亿欧元的收入；4、重组零部件业务部门，并从纯商用车制造商逐渐转变为智能交通工具供应商；5、到2025年营业利润率达到7%至8%，汽车业务部门的资本收益率超过15%。
企业热点
捷豹路虎工程总监：氢燃料电池汽车毫无意义
据报道，捷豹路虎工程总监季博文发表评论指出，由于能效低，他并不看好氢动力电池汽车的发展。季博文领导了捷豹I-Pace电动概念车的研发。
季博文表示，一方面从能源利用率来说：获取氢气，压缩、冷却再到供给汽车作为动力来源，这样一系列的流程十分繁琐，而且耗能极高。“在这个转换为汽车动力过程当中，能源利用率只有30%。而对于蓄电池电动车，利用率为70%。很明显蓄电池电动车在能源利用远优于氢动力汽车。”另外一方面，加氢站等配套设施建设还远未发展起来。
无独有偶，近期斯坦福大学和慕尼黑理工大学的科学家也发表研究报告，得出结论电池电动车将比氢动力汽车更能有效减少二氧化碳的排放。对于氢动力汽车未来的发展，我们将拭目以待。
（来源：V讯网）
