1-10月,MPV市场总销量188万台,同比增长19.1%。持续增长的市场态势,让MPV成为除SUV外最为热闹的一个市场。最近一个月内,两个“MPV老司机”的动作让市场躁起来:一个是“MPV制造专家”江淮瑞风推出瑞风M4,进军中端MPV市场。另一个是高端老牌别克GL8推出“更贵更好”的新一代车型。相对别克GL8在原有领地上的高探,瑞风M4则意图以错位策略在中端市场另外开道,它也被视为自主MPV进入价值战的开始。
在MPV市场两级分化愈演愈烈的形势下,瑞风M4能否扛起瑞风的大旗,以错位优势开拓一种新的竞争格局呢?要回答这个课题,首先要搞清楚几个问题。
中端MPV市场是红海还是蓝海?
长期以来,MPV市场地头分据十分明显。2001年,别克GL8开创中国MPV细分市场后,它就和广本奥德赛等少数合资品牌,划定了高档、高价、高端的优质据点。直到江淮瑞风、东风风行等中国品牌车型的异军突起,中国品牌才渐渐开始做大自己的领地。在今年前9个月中,中国品牌MPV共销售156.5万台,占整个市场近9成销量。
把量做大的同时,中国品牌也面临难往上走的尴尬。在15万以上的地头,目前仍然由合资MPV寡头垄断,而新一代别克GL8上市定价 28.99-44.99万元,高端MPV价格难企的局面暂时不会改变。10万元内入门级市场,中国军团以大空间、低价格为卖点扎堆竞争,但由于舒适、智能等方面的“硬伤”难以向上突破。而10-15万元区间中端MPV市场,仍是红海中的蓝海。江淮瑞风M4以9.98-12.98万的价格突入,恰巧瞄准中端MPV的市场空白,占据竞争相对较小的领域,把握住了MPV市场的要害之地。
需求主导消费,谁是中端MPV真正金主?
入门级MPV市场以家用人群带来增量,高端市场则为财力强的商务人群主导。中端MPV市场谁是真正的金主?
有资料显示,在10-15万元区间,由不少私人老板、小型货运公司、企事业单位等不同领域的消费者组成。他们对价值的追求更高,而除了空间、商务外形等满足商务场合的“工具”需求外,更加寻求舒适、智能上的高端体验。除价格错位外,江淮瑞风M4在研发过程中,先后进行了多轮技术攻关,提交了50多项技术专利,在整车油耗和智能等技术方面有突破。技术上的突破,让瑞风M4拥有能满足中端MPV市场新消费需求的可能。
差异化取胜,瑞风M4能否上踢合资下压自主?
占据中端市场的“地利”,以及消费需求的“人和”,瑞风M4能否乘势起飞,最终要回归到产品的课题上。价值上能否与合资相匹敌?性能实力是否和入门车型有本质的差异?
作为瑞风用15年MPV技术积淀打造的新品,瑞风M4实力不乏亮点。5200*1860*1970mm的车身尺寸、20种座椅组合、能装载6只24寸箱子的后备箱,瑞风M4把瑞风大空间的优势进一步升华。更加时尚大气的外形设计,作为基础“工具车”的性能过硬。高端车能提供的舒适性上,全席头枕、手机无线充电、USB接口、包裹航空座椅等,细节的考虑更显高端。面对科技时代的智能需求,瑞风M4除了提供J-ConNet车机互联系统、人机智能语音系统等最潮的“黑科技”外,胎压检测+倒车影像+定速巡航等丰富的智能装备也随处可见。
比高端合资MPV,瑞风M4不输商务气质,9.98-12.98万的售价更具价值。比中国品牌,更商务、更舒适、更智能的瑞风M4,更能满足中端MPV用户的价值期待。
总结
坐镇中端,上踢合资,下压自主,瑞风M4错位竞争的策略下有产品硬实力支撑。在MPV市场仍然保持每月两位数增长的态势下,新车涌入让竞争加剧、消费升级促使需求生变,沉迷价格战只能让中国品牌越陷越深。瑞风M4提供了新的方向,以这款车为起点,中国品牌能否摆脱价格竞争陷阱,依然要交给市场去判断。
(来源:车业杂谈)