文/管小醉
说起厦门，脑海里总能浮现出“文艺范”、“小清新”这类字眼，而没能在毕业季到这里来跟青春告别也成为了我大学生活最后的遗憾。或许是厦大满是涂鸦的“芙蓉隧道”太适合拍照，或许是巷子口小店飘出的咖啡味道太浓香，或许是软糯的闽南语击中了我的心房，亦或是吹过环岛路的风太温柔、鼓浪屿的海水太清太凉……无论如何，这些画面都让一个深居内陆的北方女汉子心驰神往。
置身厦门，仿佛就已经穿越到偶像剧情中忍不住要说情话了。当我们一行人来到下榻的酒店门口，我就被停在门口亮眼的橙色所吸引，心里默默玛丽苏的许下愿望，此次的厦门之行就是它了！一夜甜梦过后，被充沛的阳光叫醒，这个季节，厦门的清晨和煦而又清爽，我如愿以偿和“小亮橙”——雷凌Turbo一同开启了环岛之行。
来到了集美大学，虽然不如厦大声名在外，但满是青春气息的校园同样让人赏心悦目，兜兜绕绕了几圈终于在一片古色的凉亭下停了车，对着日光按了几下快门，不知是阳光太明亮还是雷凌Turbo太耀眼了，拍出的效果并不好。好吧，那就不再浪费时间还是好好欣赏一下新车吧。
大家都知道，雷凌Turbo只是换装了新的动力总成，外观并没有什么大的改变，基本保持了现款车型的整体设计，如果没有看到车身尾部右侧新增的“D-4T”标识很难辨识出来它的“真身”。但一些小细节的点缀却让雷凌Turbo看上去更加前卫，尤其是在高配车型上，新增的LED日间行车灯、钢琴漆黑大嘴格栅，都让新车看起来多了一丝“青涩”。走进车内也是同样的感受，带有专属红线缝线和运动座椅上的LEVIN LOGO实力抢镜，暴露了雷凌Turbo运动与时尚兼备的气质。就这样开着雷凌Turbo穿行在结伴而行、三三两两的同学们之中却毫无违和感，仿佛回到了自己的大学时光，恍如隔世。
然而雷凌Turbo充沛的动力并不允许我过多的感伤，驶离校区，开往五缘大桥，我才真正的开始享受与雷凌Turbo一起在路上的愉悦。起步轻踩油门，车子便很快地给出回应迅速又平顺的推出，这点与一般的增压车型有涡轮迟滞的现象大有不同，雷凌Turbo的迟滞基本可以忽略不计了。当油门继续加深便感受到了轻微的推背感。你可以感受到涡轮增压发动机的大扭矩输出还是很明显，毕竟这具1.2T发动机最大扭矩达到185N·m/1500-4000rpm，已经超过了自家最大扭矩173N·m的1.8L自然吸气发动机。
虽然速度逐渐提升了起来，但不得不说雷凌Turbo真是个贴心的伴侣，没有用丝毫的杂音去打扰你享受惬意的环岛公路和美景，NVH噪音控制很优秀，基本上没有小排量涡轮增压发动机恼人的噪音。这就与此前媒体试驾会上讲述的十分吻合了，D-4T直喷涡轮增压发动机所采用的涡轮在生产过程中都经过严格的动平衡调整，确保运转时不产生多余振动。同时涡轮增压器的外壳和排气系统采用最佳的刚性结构，可抑制振动并防止产生噪音，实际感受下来，其NVH不容小觑。
作为一名“女司机”，除了关注雷凌Turbo充满动感的外形和不容忽视的充沛动力，更多的是把目光集中在油耗方面。日系车省油是公认的事实，而雷凌Turbo却在省油这一项的表现上让人感到惊艳。雷凌Turbo 搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机热效率达到世界顶级的36%，配合全系标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统和传动效率极高的S-CVT超智能无级变速器，百公里油耗低至5.4L，较现款1.6L雷凌降低0.5L，位列同级领先水平。
雷凌Turbo还增加了多项安全配置，使新车的实用性变得更强。全系导入车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装，这简直就是女司机的福音。但不得不提出一点批评，当我开着雷凌向博物馆方向进发，准备放点音乐提升一下逼格的时候，雷凌Turbo并不给我这个伪文艺少女装13的机会，不支持CarPlay和CarLife确实在车机互联方面略显麻烦。
这辆讨巧的紧凑型家轿——雷凌Turbo，它刷新了我对小型涡轮增压车型的认知，不仅在动力上有了不小的提升，同时还兼顾了出色的燃油经济性，并且通过增加全系标配的安全配置，补齐了自身的短板。其实选车就跟选择过什么样的生活如出一辙，激情刺激只是生活的调剂，平稳安心才是日常所需。总的来说，雷凌Turbo颜值不错、动力强劲又比较好驾驭，对于刚刚步入社会满怀憧憬的年轻人来说，是一种务实的选择。如果你正好是个文艺青年，如果你现在还没有人生中的第一辆车，不妨把雷凌Turbo纳入目标范围，相信你想要的它都能满足。
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