如果有一天，要选出汽车界的千古之谜
我一定会给“如何正确地滑行”这个问题投上一票
这是一个拍十集《走近科学》都无法解释的难题
是一个不管你说那种观点都会被喷成狗的难题
总的来说，“滑行界”大致可以分成两派：
带挡滑行派和空挡滑行派
而他们争论的两个核心问题，就是——
到底省不省油、到底安不安全？
让我们来回顾一下
一个伟大的定律——能量守恒
现在假设你已经把车开到了120km/h
此时你和你的车具有一笔很大的动能Ek
同时你所在的位置前方又是下坡，那么以坡底为基准
你和你的车又有一笔重力势能Ep
现在你开始选择怎么滑行了
假设你在美国亚利桑那州的66号公路
前后一百公里不见一辆车，路也是笔直的
此时最经济的方法是，摘空挡，同时关闭发动机
你和你的车将一路飞奔
直到空气与地面的阻力把所有的动能和势能都消耗完，车才停下
这当中一滴油都不耗，还能滑很远很远的距离
居然有这么好的事？！
不过，假如此时你突然发现阿甘在路中央跑步
那么人类将很有可能失去《阿甘正传》这部经典的电影
因为此时你的车转向助力会失效，你没法避开他
同时，刹车的真空助力也失去作用
意味着你很难有足够的制动力将车刹停
阿甘，卒。
由此看出，这种非常理想化的状况在现实中很难实现
而且也是非常不安全的
看来发动机还是得开着
接下来就是要不要挂空挡的问题了
先看看如果不挂空挡的情况
此时，电喷发动机（去你丫的化油器）不会喷油
油耗为0，但是——
为克服活塞压缩行程受到的阻力以及发动机进排气阻力
一部分动能要转化为发动机阻力的做功W
这就是所谓的发动机制动力
最后，车的势能和动能被主要是发动机的阻力消耗掉
即Ek+Ep→W+Wf（空气、地面阻力）
当车速到接近发动机怠速区，会重新开始喷油，维持运转
这种滑行方式的优点是，中途不产生油耗
发动机输出的制动力比较均匀
而缺点就是滑行距离比较短
如果没有到目的地，则还需要再加一次速
可能会得不偿失
值得一提的是，现在部分车型有专门的发动机制动模式
可见发动机制动对于安全性的帮助
再说空挡滑行，摘空挡后，发动机会迅速降到怠速
然后很少量地喷油，燃油的化学能用来维持发动机的运转
而汽车原有的动能和势能则全部被空气和地面的阻力消耗掉了
也就是Ek+Ep→Wf
这种滑行方式，可以滑很远的距离
由于怠速油耗一般很低
因此车速快的情况下，这种方式在行驶完相同的距离后
一般油耗会略低一些
但是！如果一路空挡下坡，到了坡底车速快得飞起
心慌慌怎么办？
或者有一个变道不看后视镜、不打转向灯死全家的
突然飘到了你所在的车道前方怎么办？
想啥呢！踩刹车啊！！！
此时刹车盘就产生了大量的热量Q
等式就变成了
Ek+Ep→Wf+Q
这波亏了，产生了额外的能量消耗
而且发动机之前还在耗油
不仅如此，刹车的制动效果其实不及发动机输出的制动力均匀
长时间踩刹车还可能产生热衰减，刹车制动力下降
危险系数++
听完这一波分析，你能判断出哪种滑行方式更好吗？
还是已经晕了？
是不是这张图片给你的感觉？
其实，小编想表达的是
到底是带挡滑行还是空挡滑行
要具体情况具体分析
是一道很复杂的算术题
如果你能时刻通过计算，判断到底该怎么滑行
你就会获得一项没什么卵用的技能
不过，现在的一些车型开始慢慢研究一种模式，叫“智能滑行”
也许能够彻底解决这个千古之谜
比如宝马的3系和奥迪的新A4L，都有这项功能
以奥迪新A4L为例
新A4L的智能滑行模式设定为：
在55-120km/h的车速范围内
上坡坡度小于4%
下坡坡度小于3%
同时前车间距较大时
D挡下松开油门，自动进入空挡滑行
因为此时系统认为空挡滑行是安全的
同时在这个车速下空挡滑行更长的距离
从结果来看是更加省油的选择
小编觉得，这套系统已经考虑了大部分滑行的影响因素
是非常有益的一次探索
虽然是一个初步的尝试
未来也许还能引入更多复杂的判断因素
比如弯道角度，红绿灯等等
怎么样，这个解决千古之谜的方案能让各位喷子满意吗？
总之，一句话
把麻烦又没什么卵用的判断都交给汽车就对啦！
（来源：tfcars ）
