还记得日内瓦车展上火遍全球的泰克鲁斯·腾风吗？这家生产出了 1044 马力、2000 公里续航超跑的中国公司，已经开始在欧洲着手寻找空闲的代工厂，计划在年底前开始量产工作。

　　据参哥了解，Techrules 的野心不止于此，他们争取在两到三年内量产这款超跑，然后计划大批量生产家用 B 级车和C 级车。

　　关于AT96

　　Techrules 官方把这款“怪兽”称之为Turbine-Recharging Electric Vehicle，简称TREV。这款超跑使用了6 台电机，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机 13kg。使用多电机的好处在于可以通过 ECU 的扭矩矢量控制，计算出每个电机所要输出的扭矩，以此来实现高速行驶过程中的稳定性。

　　另一方面，这种设计比传统四驱系统减少了很多传动机构。正是因为有这6 部电机的配合使用，使峰值功率达到了 768kW（1044 马力），最大扭矩预计超过了 8600Nm。如此夸张的动力储备，Techrules 的超跑可以在 2.5 秒内完成百公里加速，极速达到 305km/h（有电子限速）。

　　这辆车本质是一辆插电式混动车，增程器是微型燃气轮机。微型燃气轮机位于车辆中部，在乘客和后轮电机之间。它只负责发电，不负责驱动车轮。这款车加满油，充满电，宣称可以跑 2000 公里，理论油耗是 0.18L/100km；如果空电行驶，只用微型燃气轮机发电，油耗大约是 4.8L/100km。当然，作为一辆超跑，轻量化是必须的，这款车使用了大量碳纤维。整备质量为 1380kg，未来量产版目标是 1000kg以下。

　　关于泰克鲁斯·腾风：

　　Techrules 总部位于北京，他的母公司至玥腾风科技投资有限公司有航天军工背景，后者还有一系列子公司。比如位于无锡的译灵腾风创新科技研发中心，这家子公司负责了该车的外观设计工作。另外，这款车的发动机部分与中国航天科工系统合作，工程部分与意大利、英国的生产商合作。

　　最近几年，从舆论和各大公司的决策上来看，混动车和电动车似乎已经抢占未来汽车市场。但 Techrules 一出来，开始宣传一种‘非主流’技术路线。技术是有了，Techrules 面对的商业化道路还很长。选择全新的动力方式，带来的是技术、成本、售后维修和消费者接受度等一系列难题。何况，还要面对其他成熟竞品的竞争。

　　
（来源：汽车设计内参）