“培”你解惑是新浪摩托为广大车友打造的一个摩托车问题解惑栏目，同时也欢迎您加入关注新浪摩托微信，和我们经验丰富的试车手大培子聊聊摩托车，新浪大培子微信号：zhangpei7033。
有很多经典款摩托车被冠以“鸟”的名字，“X鹰”、“隼”、“黑鸟”、“火鸟”还有那个无人不晓的“水鸟”。怎么没有摩托车起名叫“鸡”呢？可能不好听也没什么特点吧，不过“鹅”倒是有一只-铃木Goose 350。铃木摩托车貌似最钟意将其性能款摩托车以“鸟”或“禽”冠名，突显其在速度和灵巧方面的卓越性。之所以将宝马R1200GS称为“水鸟”，是因为它最早叫“大鸟”(机油冷却)后来2013款以冷却液作为引擎散热媒介便成为了“水鸟”而且前头的外形也与水鸟相似，跟水货没有关系哦。但是，同样体态硕大、动力强劲、外形似鸟、由油冷进化为水冷会“飞”(全地形)的鸟也不止宝马R1200GS这一只。
Strom一词来自德文“激流”(流动)，初代铃木V-Strom 1000于2002年上市，定位为耐力型运动旅行车。发动机来自铃木著名的暴力V缸跑车-TL1000，采用双翼梁铝合金跑车车架并置入了旅行车的诸多元素，将跑车的动力性、旅行车的舒适性和拉力车的耐久通过性集于一身。
V-Strom 1000在欧洲曾经红极一时，上市后的第一年中销售量达到12000余辆，没想到铃木公司却干了一件搬起石头砸自己脚的事，随后一年上市的V-Strom 650更受探险骑士们欢迎，小弟销量反超了大哥令V-Strom 1000销售量急剧下滑，加上几年后其他厂商新品迭出、本身换代升级速度慢等诸多原因导致销量下滑更加严重，2010年V-Strom 1000全球销售量达到其“冰点”。为了挽回V-Strom 1000的不利局面，2014年铃木公司推出全新V-Strom 1000，时尚外形、牵引力系统、ABS、全新增强型车架和发动机，配套附件一应俱全。本期“培”你解惑：2014款铃木V-Strom 1000，听完大培子白活后您会爱上这只“另类的鸟”。
目前很多人一见到全地形摩托车就喊“鸟”，尤其是带有鸟嘴配置的全地形摩托车，大培子骑行铃木V-Strom 1000的过程中几乎每天都有路人问如下几个问题，您骑的这是宝马吗？这是“水鸟”吗？这“水鸟”多少钱？可见“水鸟”的知名度有多高！宝马“水鸟”几乎成为全地形摩托车的代名词。“鸟”（全地形摩托车）具有潮流化外观、强劲动力、强调舒适的人体工程学设计、功能性配置完备、运动性能出色还要兼备卓越的穿越能力，多用途是此类摩托车最大的使用特性。以上这些在铃木V-Strom 1000身上也被体现得淋漓尽致，只是侧重点不同罢了。
2014款V-Strom 1000相比老款的外观可谓是天壤之别，更符合“鸟”的时尚潮流。至于标志性鸟嘴，如果说这是一种抄袭那绝对是曲解，早在1988年V-Strom 的前辈DR-Z、DR Big就已经采用此类与油箱护罩一体化的硬式设计了，宝马1981款R80GS和1987款R100GS采用越野摩托车软性挡泥板设计还并非是鸟嘴呢。2014款V-Strom 1000的鸟嘴，大培子个人感觉它比“水鸟”的嘴更像鸟嘴。
2014款V-Strom 1000延续铃木GSX1300R-HAYABUSA“隼”堆叠式大灯设计，近光、远光、驻车灯由上至下依次纵列。
2014款V-Strom 1000刹车灯为矩阵式LED而转向灯则采用传统灯泡设计。
体态较“水鸟”纤瘦一分的2014款V-Strom 1000车头部分像足了一只红嘴鸥，那“水鸟”的车头又像什么呢？大培子感觉像一只萌萌哒的猫头鹰，不过眯上了一只眼而已，你们懂的......
“轻、巧、灵”是2014款V-Strom 1000最大特点。全新设计的低位侧置单排气取代了2002款沉重的双排气；水冷取代油冷；发动机、车架、悬挂等均采用全新的减重设计。2014款V-Strom 1000体态在众多公升级全地形摩托车中算是较为纤瘦的，三维尺寸只有2285*865*1410mm，整备质量仅仅228kg。宝马R1200GS：2210*953*1450，整备质量238kg；KTM 1190 ADV R：2115*780*1250，整备质量249kg；杜卡迪MTS 1200：2200*945*1420，整备质量235kg；川崎Versys 1000：2240*895*1400，整备质量231kg。
动力实测体会：
2014款V-Strom 1000动力输出继承V缸摩托车特有的运动特性，动力释放简单、直接、强劲，急收油能明显感觉到前减震压缩(磕头)，一档比较冲。2014款V-Strom 1000的加速相比“水鸟”来得较为平缓，不像“水鸟”那么迅猛，线性的加速感显得更踏实，加速感一直可以持续到180公里/小时，在不知不觉间就拧到150了！超速啦！罚款喽！
2014款V-Strom 1000在无外挂边尾箱的情况下极速为211公里/小时(外挂边尾箱满载极速206公里/小时)，提速、极速与其他同类竞品摩托车相比属中游水平（毕竟只有1000cc），动力输出可控性、油门反应颇为细腻是亮点。V-Strom 1000在3000转以下运转有一丝不稳定，需要短暂的适应过程，高转速驾驶风格的骑士可以直接无视此点。发动机运转震动非常平缓，7000转以上震动感才有所加大，作为一款采用V缸发动机的摩托车，其震动控制可以用相当出色来形容。长途、高转速驾驶时，水温显示也一直保持在中低范围内。正常驾驶情况下V-Strom 1000的综合油耗基本控制在8升/百公里左右(实测7箱95号汽油)。
ECM（排气调节系统）可以根据速度实时调节排气回压率，按理论讲装配在全地形摩托车上是非常合理有效的，其实际效果无法判定，不过至少V-Strom 1000的排气声浪倒是很厚重并富有V缸脉动感。
悬挂系统及操控实测体会：
大培子驾驶2014款V-Strom 1000分别在铺装路面包括高速公路、砂石路、泥土路和冰雪路面进行测试。2014款V-Strom 1000骑稳定性和操控感有相当好表现，但由于底盘较低通过能力相对不足。低速控车非常灵活，灵活到就像在驾驶一辆400cc摩托车(推、挪除外)，高速行驶稳定性可圈可点。如果用“水鸟”去对比的话：低速操控V-Strom 1000更好些，它前部的操控感比“水鸟”轻灵很多更适于在都市驾驶；在高速操控稳定性方面“水鸟”就胜出了，尤其是在速度高于130公里/小时的情况下，V-Strom 1000明显没有“水鸟”来得沉稳；路感反馈V-Strom 1000比“水鸟”更清晰。
虽说V-Strom 1000的穿越能力也有不俗表现，但是在实测中发现越野不是V-Strom 1000的特长，铺装路面和高速公路才是V-Strom 1000这只“鸟”的天空，毕竟它是耐力型运动旅行车出身。不像“水鸟”和“大野驴”更擅长在复杂路况下“撒欢”，单是轮胎和铝轮毂V-Strom 1000就“败了”。
对前、后减震做自适应调节是非常重要的，重要到调整后的“它”有脱胎换骨的感觉，不过这往往被很多玩家所忽视，基本就是“买来啥样就啥样”。前、后减震的调整需要根据每位驾驶者的体重、驾驶风格、驾驶环境等做技术性调整，这也不是几百字就能展现出来的，所以大培子在此也仅仅是一种提示，前、后减震下压预载、回弹力以及与驾驶者匹配性调整一定要选择专业人士进行，因为这不仅仅关系到性能还关系到安全。
2014款V-Strom 1000前制动采用双浮动盘东机工(Tokico)对向四活塞辐射式双卡钳，后制动配置东机工单活塞卡钳，博世(Bosch)ABS防抱死系统为标配。
制动系统实测体会：
2014款V-Strom 1000前制动反应非常灵敏，制动力度和稳定性的实操效果让大培子感到非常满意。但是这套制动系统的反应有点过于灵敏，大培子实际测量发现该制动体系采用小活塞大供油量的设计，加之街行化整车调校，如果急收油加急前制动发生“扎头”现象那是必须的。后制动反应相比前制动就沉温了许多，可控性非常好。ABS介入的时机和敏感度恰到好处，在进行100公里/小时紧急制动测试时，整套制动系统发挥稳定，没有给大培子带来丝毫紧张和心跳加速，大赞哦！可惜ABS防抱死系统是无法选择关闭的，这多少算是小遗憾，因为不是所有骑士都是ABS的死忠至少在特定使用情况下。
功能性配置实测体会：
2014款V-Strom 1000的仪表板显示信息量非常全面，超大指针式转速表结合数显时速表，可在不经意间洞察速度、转速的细微变化。TC(牵引力工作状态)、空挡、电喷自检、低温警示(低于3℃)、远光、档位、机油、防冻液、TC模式选择、大气温度、时钟、防冻液温度(量化显示)、综合油耗、瞬间油耗、总里程、短里程、电压等显示数据一应俱全。仪表板左侧为仪表控制按键(Reset)，仪表显示六级仪表亮度控制拥有极佳的辨识度而且科技感十足。
模式按键(Mode)和功能控制按键(Select)被整合于左侧开关总成。
常规布局的转向灯、紧急熄火、喇叭、启动按键。标配双闪警示和12V取电端哦，您可以不必去海淘了。
2014款V-Strom 1000的放光镜大培子必须要吐槽，没有档次感，小气了！
风挡的高度、倾角三段可调节不过是纯手动，搞个电动的就不行吗？好在调节起来很方便，即使在驾驶过程中一推一拉即可完成，不用再为拧几个大旋钮而担心翻到沟里去。但您是不是也觉得这块原配风挡其面积和高度“秀气”得令人堪忧？
初次驾驶2014款V-Strom 1000居然没有找到远光灯开关！大培子的下巴立马掉到油箱上，原来远光灯开关被超车灯开关整合，按下为超车灯警示抬起为远光灯照明，此设计不失为一个非常方便、贴心的人性化设计。
2014款V-Strom 1000是首款配置牵引力控制系统(S-TCS： SUZUKI Traction Control System也就是常说的循迹系统）的铃木摩托车。该系统持续密切的监测前后轮速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、档位传感器等部分的实时状况，一旦发现车轮出现打滑的迹象，立即以四千毫秒的速度管理点火正时和进气量，有效控制动力输出。2014款V-Strom 1000提供三段STCS模式：模式Off即使后轮出现打滑STCS也不会干预动力输出，建议有经验的骑士或在特定情况下使用；模式1 敏感度较低车轮打滑到一定程度后，STCS才会开始干预动力输出；模式2为最高敏感度模式，车轮只要出现打滑迹象STCS系统会迅速响应并介入干预动力输出，直至打滑迹象消除，建议新手骑士或湿滑路面使用。配置了引力控制系统大大提升运动性能(出弯可以更早的加油)和安全保障，可以让速度更快、心可以更踏实。牵引力控制系统的引入对铃木来说有着决定性意义，是否意味着铃木摩托车的电控时代即将来临？
驾乘性实测体会
2014款V-Strom 1000座高在众多“鸟”中是最亲民的，相信很多朋友都会问：座高850mm还叫亲民？可别被数据忽悠，V-Strom 1000油箱后部的线性与坐垫的前部被设计得非常“瘦”，坐在V-Strom 1000上两腿间距较窄并与车身形成“人车合一”贴合感。大培子身高175cm双脚尖可以同时着地，这种情况在“鸟”中是较为罕见。
2014款V-Strom 1000的驾控姿势非常符合人体工程学，宽高且近身的手把、低座高、脚踏偏后下置，上体姿势偏直立，坐姿非常舒服。大培子骑行120公里没有因为坐姿而感到疲劳。坐垫线性合理并有不俗的防滑表现，但是PG有点疼倒是真的，V-Strom 1000的坐垫偏硬(说好听的就是偏运动)。
大培子在压弯时经常会磨到脚踏探针(特意用Gopro拍摄的行进特写)，正所谓有得就有失，毕竟V-Strom 1000不是一款为弯道而生的跑车。驾驶V-Strom 1000进行长途摩旅是一件非常惬意事情，轻松又爽快！唯一的不爽来自20L的油箱容积，显得有点寒酸，实测续航里程230-250公里倒也算够用。
19寸前轮、17寸后轮十辐式铝轮毂，出厂装配普利司通战翼BW-502轮胎。前轮胎规格为110/70-17，后轮胎规格为150/70-17。原厂轮胎在公路上的抓地性能尚佳，但在沙土、泥泞路面真是“只见转速不见速度”；而在运动驾驶当车体倾角达到约30度左右时，因轮胎触地弧度问题会导致操控段落感。大培子本人只关注轮胎的性能以及用途，对宽窄......
总结：
虽然在2014款V-Strom 1000身上依稀还能看到“铃木的保守”，但它相对于老款是一次非常彻底的革新，2014款V-Strom 1000更加都市化、轻量化、时尚化、人性化、多元化。我个人理解，2014款V-Strom 1000并非真正意义上的全地形摩托车，公路耐力旅行车也好，披着全地形外衣的街车也罢，都不能否认它是一款充满驾驶乐趣的多用途摩托车，是一只非常另类又具有自身特性的“鸟”。让新手骑士更容易上手，可控度高；操控乐趣十足，简单、全面又很适合骑行行家“玩耍”。那么剩下的问题就是价格了，2014款V-Strom 1000在国外被公认拥有超高的性价比，目前国内售价为17.38万元，虽为日本原产但大培子还是认为售价偏高，这可能是导致2014款V-Strom 1000在国内“黯然失色”的最大原因。如果您想拥有真正全地形摩托的驾驶体验，我更推荐宝马“水鸟”；如果您将暴虐的动力输出作为首选，我推荐KTM 1190 ADV“大野驴”；至于KTM 1290 ADV和杜卡迪 MTS这两只“鸟”，我......木有骑过，惭愧；如果您想寻找一只外观够靓、性能均衡、舒适性好、灵活可控、更适于都市和公路摩旅的“另类大鸟”，不妨去体验一下2015款V-Strom 1000(据悉2016款即将登陆国内），不一样的感受哦！
测试车辆由动感(北京)摩托车有限公司/北京SUZUKI大贸店提供。
