提到三阳T2，首先给人留下的印象就是贵。刚上市以近三万元的售价让关注着停止了脚步，即使后来售价有所下降，但还是在同级别摩托中有个高挂的售价。同级别里天剑王算是前辈，之前一直独霸市场，现在改头换面化身为飞致，但是价钱并没有让步。gn250的后代铃木猪价钱上似乎带来一丝惊喜，不过很多小白鼠亲身领教了占小便宜吃大亏的结果。然而gw250的成功，完全可以说是差异化的典范，找准市场定位，发现市场需求，所以gw250的热卖顺理成章。至于小黄龙，我们也可以拿它来一起探讨，略高的马力让他在同级别车中有不小的关注度，但是给我的感觉就是一朵莲花，怎么说呢？可远观而不可亵玩焉。
好了，废话不多说了。三阳T2是一台水冷电喷250入门级中型机车。在台湾，竞争比较激烈的就是三阳和光阳两兄弟，三阳眼看着光阳产品线越加丰富，市场也在慢慢的有所起色，也开始对市场发力。但是，光阳基本上占领了踏板车领域，无论产品线丰富程度，或者以往的口碑而言，光阳在踏板方面的造诣非三阳所能匹敌。但目前而言，三阳凭借以往中华和野狼的底蕴，发力跨骑市场，并在现在引入250级别街车，定位精准，对于国产同级别竞争车型将形成非常大的威胁。
T2的前刹车让我印象深刻，右手拉杆轻微施力， SYM辐射对四卡钳的初期力道相当充沛，随着右手的力量越来越大， 辐射卡钳配上原厂288mm浪花碟的煞车力道非常线性且强大，37mm的前叉对于进出弯的稳定性功不可没，就算是配上250cc的引擎， 原厂前后悬仍然提供了相当优异的稳定性。
小试了一下这颗水冷四气门单缸250cc引擎的动力，红线区出现在9000转， 转速表刻度最多到11000转，原厂设计断油的转速出现在9250转。
试着每档都拉到断油， 得到的数据如下：
1档极速--> 55km/h
2档极速--> 80km/h
3档极速--> 102km/h
4档极速--> 124km/h
5档极速--> 136km/h
6档极速--> 尚无资料
T2的250cc引擎在4000转以下的推力并不明显 ，4500转以上， 引擎的动力开始慢慢浮现，6500转开始， 明显感觉胯下25匹马力引擎的充沛的动力不断涌现，6500转~8500转是加速最快的地方，过了9000转， 就已经超过引擎的最大出力点了。
起步时油门全开， 转速提升速度比想象中来的快，左脚勾个两次之后， 速度已经逼近100，此时换上四档， 只会从后照镜看到一群越来越远的光点，虽然骑乘时， 常会被稳定的前后悬吊欺骗真实速度，但T2的加速性能绝对不能小看。
由于反向平衡轴的原因，T2的引擎震动水平表现还令人满意，虽然7500rpm以上的引擎震动仍然明显，但以单缸引擎跨骑车的水平而言， 已经相当不错。
唯一比较困扰的地方是空档 ，我们发现原厂机油热了之后， 空档的位置并不清晰，需要比较多时间才能打回空档，希望在更换机油之后， 这个问题能得到解决。
虽然T1和T2两车的基本结构与悬吊系统相同，但山路上的操控表现还是略有不同，T1的操控属于灵巧顺畅， T2的操控属于中性沉稳，弯中的灵活度是T1较占优势， 但进出弯与加减速的速度却是T2占据上风。
T2轻松顺手的操控特性相当适合新手骑乘，如果你对150cc的动力已经无法满足， T2将会是很棒的选择。
