一晃2015年又要过去了，大家各种年度总结写的还开心吗？年底嘛，最重要的除了年终奖就是年终总结了。不能免俗的，我们也要来总结一下2015年的中国车市，不过可以说得东西太多，这一年的车市故事也太精彩，文字篇幅与本人的见识都有限，就简单点地用三个关键词来概括一下我和我的团队对2015年中国车市的印象。

2015年11月20日，星期五，广州车展拉开的大幕。汽车行业里有句俗话：“广州车展已经到了，年终总结还会远吗？”是啊，一年一度的广州车展收官大戏唱完，的确就到了该写总结的时候了，只不过，看看今年的中国车市表现，相信一大半的车企总结都将不太好写。

十多年前，当涡轮增压发动机刚在中国市场兴起时，涡轮介入点往往都比较晚，像当年红极一时的大众1.8T发动机，2500转后才启动涡轮。而现在的主流涡轮发动机，比如大众的1.4TSI、通用的1.6T等等，涡轮介入通常都在1500-2000转左右，而牛逼一些的，比如东风雪铁龙的1.6THP发动机，1000转时就启动涡轮，1400转时就能输出最大扭矩。

“等待铃木修离去，等待偏执的保守与铃木修一起离去！” 这话或许听来偏颇，但以铃木目前的困境来看，要真正破局，似乎也只有这么一途而已。

对于中国在俄车企来说，一直以来俄罗斯对本土汽车产业的支持政策，就像一把把匕首刺在胸膛；卢布的持续暴跌又不断地补刀，使中国在俄车企伤痕累累。

最近一项针对上海闵行区购买插电强混汽车用户的调查显示：“差不多95%以上的车都被当作了传统燃油车在使用”。

几天前，《人民日报》撰文称：中国的插电式混动车很少使用插电功能。文中甚至举例说，在上海某区95%以上的插电式混动轿车都只被当成燃油车用。

在全球大多数国家都以纯电动汽车和混合动力汽车为主攻方向之时，为何日本人要只身试险，直接以“三级跳”的姿势直奔“终极环保”阶段，投身氢燃料电池车行列？

提到“官方指定用车”，大家都会立刻联想到高品质、公信力、影响力等一系列“高大上”的词汇，这也使得“官方指定用车”历来就成为车企必争的商战高地。这不，即将召开的APEC峰会就上演了一场自主品牌“群雄会”，红旗H7、上汽荣威950、北汽绅宝D70等高端自主品牌闪耀登场，踢飞了奥迪A6、别克GL8、奔驰，顶着“APEC官方指定用车”的光环，亮瞎了不少合资品牌，着实替自主品牌出了口气。

这些年来已经有不少中国车企正在践行着“南下”的海外扩张战略，东风已经在泰国落户了整整6年，并将在继续增加投入扩大产能，而中国最大的汽车集团上汽，更是在泰国与正大集团合资建成了10-15万辆年产能的MG品牌轿车生产基地，旨在攻略东南亚以及澳新市场。可以说，相比北进俄国，一些中国车企在南下布局上面已经走得更远，那就继续南下吧，继续东盟攻略吧，凭借中国制造的成本优势，如果实现在东盟国家的本土化布局，借着中国东盟自贸区的东风，从日本人手中抢夺市场，中国的车企们机会还是很大的。至于俄国嘛，就让力帆高调地去闯闯吧，而东风长安们则继续高调地关注就好了。

仍有众多主流车企依然在“大卖”老车型。一些细分市场的所谓“龙头车企”，即便是拥有更新更高环保技术标准的车型，但主销产品依然是老旧的所谓“经典款”车型。而这些“经典款”车型由于受到技术上的限制，极难达到国四标准(比如柴油机，如果是非共轨的就几乎不可能达到国四)，只能通过给发动机“打补丁”的做法，在产品的新车阶段勉强达到国四，但使用一段时间之后便无可避免地显形出“伪国四、真国三”的本来面目。

成都车展的时间基本在每年的8月底、9月初，往前数，北京车展或上海车展（两大车展每年交替举办）基本都在每年的4月份；往后数，广州车展大多在11月底，两大车展之间竟有长达半年多的“空白期”.

对于菲亚特-克莱斯勒来说，放弃渠道的绝对控制权，不把国产Jeep渠道并入进口Jeep渠道，而是依托广菲，充分激发广汽的积级性，多多利用广汽的资源，却能换回中国市场的先机，在SUV市场井喷浪潮里赶上中国市场最后一班地铁，不仅是现实的选择，亦是着眼未来的长远之计。

放眼都市滚滚车流，尽是身材健硕、眉目清朗的身影，但在这些人高马大的SUV外表之下，却往往都是孱弱的轿车身板。正如让一个韩式花样美男穿戴上阿诺州长的“硬汉”行头，就算再多扛着两杆重狙，骨子里依然是小男人一枚。