近几年来，关于专用车存在质量问题的事件屡屡被曝光。就在前段时间，国家质检总局缺陷产品管理中心收到部分消费者反映青岛中集ZJV9405TJZQD半 挂车车架开裂或断裂问题的投诉。评估认为，半挂车车架出现开裂甚至断裂可能会造成罐体跌落，装有危化品的罐体一旦泄漏会引发严重事故；位于湖北十堰的三环 专用汽车公司主导产品“十通”牌载货车也频频被爆出频现后桥贯通轴深度不够，气路不畅，大灯密封不好，电路有故障等问题；另外，用来为冷冻食品提供品质保 障的冷藏车据说大部分都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的保险冷链车厢和温度控制 设施。

买车的目的是什么？从满足原始的虚荣心，到追逐一场说走就走的旅行，再到回归实用主义的功能诉求，中国车市从轿车的盛极而衰，到SUV的火爆，再到MPV开始崭露头角，合理遵循了车市消费结构的变化路径。而随着汽车消费进入一个全新的多元化消费时代，三四五线市场的汽车消费井喷，加之“单独二胎政策”逐渐放开的推动，MPV车型正在迎来属于自己的“黄金时代”。

沉迷于SUV漂亮数据的自主企业需要好好盘算一下如何在这一轮SUV虚火燃尽前，尽快提升市场抵抗力，由于过度专注SUV而沦陷的底特律是最好的前车之鉴。

由奔驰与大众做出摈弃谷歌、自己建立独立数据平台的决定可以看出，进军汽车领域大门的钥匙目前还尚未被IT企业掌握，汽车制造商依然是自己汽车的主人。

今年前7个月，本田在成熟的美国市场，份额已经从2013年的9.7%降至9.1%，而与此相反，本田美国公司各种促销措施产生的开支(包括讴歌品牌)总体上升了19%。上半年本田在美国的单车利润略高于丰田，但低于日产。而在中国市场，随着CR-V、雅阁、锋范等车型销量的下挫，必要的降价策略难免导致单车利润下滑。在全球范围内，本田已经不再是最赚钱的汽车企业。

安全和过小的车身是制约A00级小车发展的两大因素。而实际上，以往国内的造小车意识，一直认为车就是四个轮子加一张沙发，价格一定要便宜，微轿盛行之时，什么阿猫阿狗的本土非主流车企都一拥而上地模仿和山寨，导致微轿给市场留下了非常不好的低质印象。在这个买车依然还带着强烈标签化和符号化的惯性情况下，就无法怪罪消费者不待见这样的微轿了。

正午最炫丽的阳光之后的炽烈总是会每况愈下。大众中国市场在其全球销量46.49%的占比最繁华的表面背后，暴露了大众患了依赖中国的病，而且病得不轻。

不仅大众可能在这次北京车展中展示其新推出的5万元左右廉价小车，东风日产旗下启辰品牌的5万元小车也将在这次车展首发，长安福特也带来了其全新廉价入门级车型福特Ka，售价区间大约5万-7万元。一场廉价小车大战已经一触即发。