轮语汇
设为书签 Ctrl+D将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。 您也可下载桌面快捷方式。点击下载 | 新浪博客 | 新浪首页 | 新浪导航
董扬

董扬

中国汽车工业协会 常务副会长兼秘书长

作者微博 作者博客

  • [独家]董扬:我不抱怨 我知道 我努力

    董扬 | 2015年03月02日 19:07
    在汽车中,有大量的轿车、SUV、MPV排放水平已不低,但也有不少车辆生产一致性不好,是假达标。
    分享到:
    评论(0)
  • 电动汽车辨

    董扬 | 2015年01月04日 13:27
    2014年的中国汽车产业已平稳收官。在这一年里,最鼓舞人心的事莫过于在国务院的直接推动下,电动汽车发展势头良好。不但产销量数倍于去年,而且八十多个城市申请试点,多部委出台鼓励政策。
    分享到:
    评论(0)
  • 也谈谈APEC蓝

    董扬 | 2014年12月19日 11:09
    首先大力淘汰老旧机动车,其次是在科学调研的基础上提高新车标准,万不得已不要限行。
    分享到:
    评论(0)
  • 自动驾驶最大问题是社会问题 在中国实现难度更大

    董扬 | 2014年09月15日 09:34
    日前,出席天津达沃斯论坛,参加了题为《实现车辆自动驾驶的路径选择》的小型研讨会,感觉到眼界大开,颇有收获。现将感受录出,与众博友分享。
    分享到:
    评论(0)
  • 中国品牌乘用车的出路

    董扬 | 2014年09月03日 16:21
    第一,深度分工合作。第二,公平市场环境,防止过度竞争。第三,深化国企改革,充分激发国企活力。第四,政府集中支持汽车产业的共性技术、基础技术研究。第五,大力宣传中国品牌乘用车。
    分享到:
    评论(0)
  • 底特律值得去

    董扬 | 2014年06月27日 10:08
    底特律值得去
    对于在底特律地区建厂,如福耀玻璃为在靠近底特律的俄亥俄州Telado建厂,我认为很好,乐观其成。而对于中国汽车生产企业—如长安—在底特律设立技术中心,我则认为特别好。一是底特律地区有全世界最好的汽车研究基础。二是与一些心怀警惕的零部件企业不同,底特律地区的地方政府及其他机构与人士,对与中国汽车产业合作特别欢迎。三是中国汽车产业需要去。
    分享到:
    评论(0)
  • 长城应注重公共关系

    董扬 | 2014年05月16日 10:38
    我也希望长城汽车的决策者关注此事,今日的长城不再是以往未上市的小公司,应注重公共关系。第二可能是机构在炒作:长城汽车是最具题材的上市公司,现在趁你有小毛病夸大其辞,把股价打下来,等你半年报出来后,再套现赚钱!所以,我想在此提醒广大股民朋友,你们要警惕啊!
    分享到:
    评论(0)
  • 也谈“小米造车” 汽车产品与IT产品差异大

    董扬 | 2014年04月10日 17:23
    也谈“小米造车” 汽车产品与IT产品差异大
    引用这个笑话,我主要是想说明,汽车产品与IT产品不同。从产品设计的角度来看,至少有两点重大的差异。一是汽车作为一个在道路上移动的机械产品,对耐振动和动力学、运动学的要求非常高。二是汽车产品的成本要求极高。
    分享到:
    评论(0)
  • 汽车业缺乏创新体系创新动力创新氛围

    董扬 | 2014年04月10日 17:20
    中汽协秘书长董扬发表博文称,他曾在汽车行业的管理部门工作多年,主要职责是科技管理。工作中困扰他的主要问题就是科技成果转化不好,不能成为产品或实用的技术。而其中最重要的原因是我们缺乏创新的体系、创新的动力和创新的氛围。
    分享到:
    评论(0)
  • 为东风汽车入资法国标致雪铁龙集团叫好

    董扬 | 2014年04月10日 17:19
    中汽协秘书长董扬发博文称,东风入资PSA成为大股东之一而不谋求绝对控股,是量力而行;东风以8亿欧代价,换取和PSA在技术开发等合作值得;就当下热议股比问题,放外资不如先放民营,即使放外资,也只能放吉利全资拥有沃尔沃和东风占大股的PSA。
    分享到:
    评论(0)
  • 北京不该拒绝比亚迪 对示范应用理解肤浅

    董扬 | 2014年04月10日 17:17
    北京市关于新能源汽车示范应用的文件已颁发,果然如事先传闻的那样,准备把比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在外。新能源汽车发展的潮流是广泛合作,而北京市相关部门却想独占其利,这反映出他们目光短浅,对示范应用的意义理解肤浅。
    分享到:
    评论(0)
  • 坚定促新能源发展 电动车混合动力车并重

    董扬 | 2014年04月10日 17:16
    中汽协秘书长董扬发表博文称,新能源车研究开发不必纯电动、插电式、燃料电池、重中轻混全面开花。电动车与混合动力车要整体推进。在重视纯电动、插电式与燃料电池车同时,要重视混合动力车。建议扩大节能补贴范围与力度。|
    分享到:
    评论(0)
  • 股比限制不能放开中国品牌成长需时间

    董扬 | 2014年04月10日 17:15
    中汽协秘书长董扬发博文称, 汽车产业是国民经济的重要支柱产业。目前我国汽车整车制造领域70%左右的资产在合资企业。如果放开外资股比限制,这些合资企业会全部被外资控制。中国品牌大多未形成经济规模,其成长需要时间。
    分享到:
    评论(0)
  • 股比限制至关重要 政府应该慎重考虑

    董扬 | 2014年04月10日 17:13
    中汽协秘书长董扬发表博文称,在汽车业,中外合资股比限制问题,是当前最重大问题。如果股比上再退让,中方就可能完全失去话语权。另外,百分之五十股比限制,并没有影响外国大公司对中国的投资热情,我们为什么要更开放?
    分享到:
    评论(0)
  • 不宜放开合资股比 中国品牌是核心利益

    董扬 | 2014年04月10日 17:12
    中汽协秘书长董扬称,不同意现在就放开整车合资企业的股比限制,中国品牌还需要一定的保护。如没有限制,就意味着进口汽车零关税零运费直接和中国品牌汽车竞争。为了中国品牌汽车发展,目前不宜放开整车合资企业股比限制。
    分享到:
    评论(0)
  • 沃尔沃要扩大市场 用中国零部件降采购成本

    董扬 | 2014年04月10日 17:06
    沃尔沃能不能从此走出困境尚难预料。董扬建议沃尔沃一是要迅速扩大中国市场,争取在五年内能做到销量倍增(是总体销量);二是利用与吉利的结盟,利用中国零部件基础明显降低采购成本。|
    分享到:
    评论(0)
  • 从法兰克福车展看我国电动车开发的差距

    董扬 | 2014年04月10日 16:59
    中汽协秘书长董扬博文称,企业在等待政府优惠政策,看政府支持什么,什么产品有补助,有优惠才干;而政府则希望花少钱办大事,希望选择一种“绝对正确”路线,希望看准了再支持,一支持就见效。殊不知政府应该技术中立。
    分享到:
    评论(0)
  • 三包本质是成本再分配 实施过程应公平透明

    董扬 | 2014年04月10日 16:57
    汽车“三包”不是厂家学雷锋,只不过是把消费者已交的钱,按比以往更公平合理方法,用服务的形式(包括退换货),再分配或返还给消费者。希望政府部门制定好"三包"实施细则,建立公正仲裁体系,并监督厂家做好。
    分享到:
    评论(0)
  • 业内“什么”人士? 谁在抹黑汽车业?

    董扬 | 2014年04月10日 16:55
    近日一网站关于汽车利润的文章大受关注,中汽协秘书长董扬质疑其汽车业暴利说法 称:因为降了价,就可以证明有降价空间?那么房产在涨价能说明其不是“暴利”?无降价空间?并质问是哪位“业内人士”的观点?到底谁在抹黑汽车业?
    分享到:
    评论(0)
  • “中国品牌”与“自主品牌” 前者更为准确

    董扬 | 2014年04月10日 16:52
    笔者认为,用“中国品牌汽车”来称呼中国企业在中国创建的汽车品牌更准确一些。与“中国品牌”相近,还有两种说法,即“自主品牌”和“民族品牌”。现作一比较:汽车品牌是与品牌拥有者和品牌注册地密不可分的,对应于外国品牌,“中国品牌”概念更清晰。
    分享到:
    评论(0)
  • 汽车强国与中国梦 强大汽车产业是强国体现

    董扬 | 2014年04月10日 16:46
    中国汽车工业协会秘书 董扬发表博文称,建成汽车强国是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要步骤。根据习近平主席的解释,中国梦的内涵是国家富强、民族振兴、人民幸福,这三条都离不开建成汽车强国。
    分享到:
    评论(0)
  • 更加严格的分区分时限行作用有多大

    董扬 | 2014年04月10日 16:43
    对北京将对汽车实施更严格的分区分时限行措施小有疑问,这一影响到几百万人的重大措施,到底有多大减少PM2.5的效果。北京应该为减少这不到1%的空气污染,影响几百万人的汽车使用吗?
    分享到:
    评论(0)
  • “观致”的意义 中国品牌发展最后阶段

    董扬 | 2014年04月10日 16:42
    奇瑞是中国品牌汽车自主开发的旗手,“观致”开发成功,又一次说明中国品牌汽车的发展进入最后阶段,但也是最困难的阶段。某种意义上说,当前中国品牌汽车最大的困难已不是技术,也不是人才,而是市场的认可。
    分享到:
    评论(0)
  • 核心竞争力是中国汽车业前进路上拦路虎

    董扬 | 2014年04月10日 16:39
    中国汽车工业协会秘书长董扬发表博文称,汽车产业的目标之一是前十家企业的生产集中度达到90%,而此指标去年已超过87%,几年内达到90%应无悬念,唯独这“核心竞争力”却是横在中国汽车产业前进道路上的拦路虎。
    分享到:
    评论(0)
  • 建议京改善路况显示 电子地图显示路况

    董扬 | 2014年04月10日 16:38
    中国汽车工业协会秘书长董扬博文称,春节前参加北京市有关部门召集的主题为“智慧北京”的一个讨论会,会上提出两条建议。第一条建议是改善道路上的路况显示,第二条建议,是建立可以显示在车里电子地图上的电子路况系统。
    分享到:
    评论(0)
  • 汽车产业不能再迷信合资以规模为目标

    董扬 | 2014年04月10日 16:37
    中国汽车工业协会秘书长董扬发表博文称,中国汽车行业不能再以增长数量、规模为主要目标;不能再迷信合资项目,在上新的合资项目之前,要考虑到如今与过去的不同;不能再忽视法律法规,包括强制性标准。
    分享到:
    评论(0)
  • 高增长时代结束 国家应实施汽车强国战略

    董扬 | 2014年04月10日 16:35
    中国汽车工业协会秘书长董扬发表博文称,高增长时代结束,能源环境交通危机显现,国家应实施汽车强国战略。董扬认为,建成汽车强国,不但要汽车强,而且需装备强、材料强、电子强,人才也要强,应举全国之力协调发展。
    分享到:
    评论(0)
  • 观广州车展 中国品牌恶性竞争露端倪

    董扬 | 2014年04月10日 16:33
    中国汽车工业协会秘书长董扬博文称,对中国品牌忧的是恶性竞争露端倪。表现之一是车型同质化,几乎家家都是A00、A0、A、B级车都有;表现之二是价格低,有些车型低于成本。这样同质化竞争环境下,中国轿车发展艰难可想而知。
    分享到:
    评论(0)
  • 再谈日系车销量下降 合资合作中应更开放

    董扬 | 2014年04月10日 16:11
    中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬发表博文称,如果日本合作方真想解决问题,有两条建议:一是运用经济实力影响政治,日本汽车企业可向政府施加压力。二是合作中对中国更开放,让合资企业和中方伙伴得到实惠。
    分享到:
    评论(0)
  • 日系车产销理应下降 状况或继续恶化

    董扬 | 2014年04月10日 16:05
    九月份,日系车的产销大降,既在情理之中,也在意料之中,而且这种状况还会继续。主要原因是,这不是一时之愤,也不是少数人之举,而是中日之间多年根本矛盾的积累和大爆发。有此嫌隙,非一朝一夕所致,故也不可能很快消弭。
    分享到:
    评论(0)
  • 沃尔沃的身份 它不能算中国品牌

    董扬 | 2014年04月10日 16:04
    在统计中国的汽车产销量时,却不能把沃尔沃汽车算在内。当然,情况是会变化的,将来沃尔沃在中国大陆境内有生产,就可以算中国制造,进政府采购目录,但目前,只能算是瑞典制造,进口该交多少关税交多少。
    分享到:
    评论(0)
  • 电动车的安全及其他 对电动车不宜操之过急

    董扬 | 2014年04月10日 16:02
    前不久,有著名媒体强烈呼吁中国要在电动车相关标准上独树一帜,以此执电动车之牛耳。其实在锂电池的安全标准上,我们是走在世界前列的,但标准不能代替科研,标准独特不代表技术领先,对此一定要有清醒的认识。
    分享到:
    评论(0)
  • 后合资时代思考 政府对自主发展要有规划

    董扬 | 2014年04月10日 16:01
    在对外的经济问题上,不要把领导人的表态解释为做出超出法律的承诺。这个问题我不同意某部在公务用车对政府采购问题的意见,他们认为工信部不应该出政府采购的办法,这个办法和领导讲话不符。WTO是允许对企业研发进行补助的,允许在政府采购方面做出特别的要求。
    分享到:
    评论(0)
  • 对广州限购汽车的看法 不利于节能减排

    董扬 | 2014年04月10日 15:57
    限购不利于节能减排,不利于自主品牌。上海和北京的教训都已表明,无论是拍卖还是摇号,都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。之所以出现广州市顶风限购这样的情况,其实深层次的原因,是国民经济发展(汽车产业发展是其中一部分)产生的不和谐。
    分享到:
    评论(0)
  • 中国汽车产业如何稳中求进

    董扬 | 2014年04月10日 15:54
    董扬称,当前汽车产销形势是高位盘整。当前的微增长后,将是正常增长而非掉头向下。我们还在现代化的中期,工业化将继续,城镇化也将继续,目前人均汽车保有量还低于世界平均。两年之内中国汽车产销必然恢复正常增长状况。
    分享到:
    评论(0)
  • 北京车展的真相 不应单纯依靠美女模特

    董扬 | 2014年04月10日 15:52
    我们虽然注意到诸多方面,但对由于车展火爆,借此用裸露方法炒作的行为注意防范不够。应该想到,这样的行为,虽然是个别人,时间极短,也不会造成人员伤亡、财产损失,但传播极快极广,对展会的负面影响很大。今后应该作为展会组织工作防范的重点。
    分享到:
    评论(0)
  • 自主轿车怎样才能成功 政府应支持研发

    董扬 | 2014年04月10日 15:42
    我国自主品牌轿车与国际一流大公司相比,技术上有十年的差距,要想追上这十年的差距,光靠企业的力量是不够的。但是根据世贸组织的规则,政府对于企业,是不能随意补贴的,只能在研发方面补贴,而且不得有针对企业资本的区别对待。
    分享到:
    评论(0)
  • 从日内瓦车展想到的 自主同质化趋向严重

    董扬 | 2014年04月10日 15:41
    在国内讨论自主品牌轿车为什么竞争力弱时,同质比严重也是“罪状”之一。但我这次从日内瓦车展感到,国际上何尝不是这样?表现之一是各大公司的车型混杂,几乎每一家轿车公司都推出SUV或跨界车。表现之二是造型越来越雷同。
    分享到:
    评论(0)
  • 公车采购新政不违反WTO规则 对合资影响小

    董扬 | 2014年04月10日 15:34
    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬称,政府采购不受WTO普惠原则限制,可自行制定规则。本次采购目录确定的原则符合国际惯例。政府采购占市场份额很小,仅百分之二,对合资企业影响很小。
    分享到:
    评论(0)
  • 车企兼并好处与风险 当事者要慎之又慎

    董扬 | 2014年04月10日 15:27
    实施一项兼并行为,往往不止一种好处,最好能得到多种好处,最好能得到花钱雇人一时也做不到的好处,如品牌和渠道。如果通过兼并只能扩大生产能力,则要慎重考虑。原因在于兼并是有巨大风险的。我听说国外有统计表明,兼并成功的不足50%。
    分享到:
    评论(0)
  • 自主品牌成功是中国建汽车强国必要条件

    董扬 | 2014年04月10日 15:25
    要把自主品牌轿车能否成功,看成中国建成汽车强国的必要条件。理由至少有二,一是汽车产业链长,自主品牌轿车可以最大限度地利用中国资源;二是民族情结。我们可以不像日本韩国那样全民排斥外国品牌,但我们也决不能接受中国品牌轿车全军覆没。
    分享到:
    评论(0)
  • 中国摩托车产业到了转型升级的关键时刻

    董扬 | 2014年04月10日 15:19
    摩托车重返大城市,也是一个系统工程,需要多方面的共同努力。现在这么多城市禁限摩,不仅是国为有关当局管理粗放;缺乏管理经验,公众的交通意识差也是很重要的因素。将来摩托车重返大城市,必须有赖于公众交通意识的提高。
    分享到:
    评论(0)
  • 对汽车三包的疑问 质量纠纷判定困难

    董扬 | 2014年04月10日 15:16
    关于汽车的质量纠纷的处理,在国外也不是统一的。在美国,总体上采用自我认证、强制召回体系,对质量纠纷,用“柠檬法”。在欧洲,则为政府指定的第三方认证。在我国,基本上参照欧洲的办法管理,却要实施强制召回和类似“柠檬法”的“三包”办法。
    分享到:
    评论(0)
  • 低速电动车增加了铅污染和载人安全问题

    董扬 | 2014年04月10日 15:12
    也有专家指出,对低速电动汽车,不应像电动自行车一样表面上不允许,实际上放任自流,无序发展,而应像农用车一样规范发展。比如规定安全标准,规定电池必须回收,规定不上等级公路。但我疑问的是,能执行好这些规定吗?与农用车不同的是,低速电动汽车增加了铅污染和载人安全问题,管而不严是不行的。
    分享到:
    评论(0)
  • 节能与新能源汽车应该赶快行动

    董扬 | 2014年04月10日 15:10
    看了法兰克福汽车展,有一点深有感触,就是外国(指主要汽车生产大国)政府指导方针明确,外国大公司行动快,如果我们再不赶快行动,恐怕又要落后了。与两年前得法兰克福车展相比,各大公司,特别是欧洲几大公司,在节能与新能源汽车方面,行动很快,很扎实。
    分享到:
    评论(0)
  • 制定长期节能减排政策 总体上调税制

    董扬 | 2014年04月10日 15:04
    极需从总体上调整税制,向发达国家学习,将汽车消费过程中的主要税种与油耗挂钩,且在停车、过桥过路等多方面鼓励油耗低、尺寸小的汽车。在税制调整中还应贯彻“税收中立”的原则,即在总税收不变(不加重)的前提下,理顺税制,并长期保持稳定。
    分享到:
    评论(0)
  • 从奔驰销售渠道整合想到的 利益要一致

    董扬 | 2014年04月10日 15:00
    奔驰汽车与别的品牌不一样,其进口数量远多于其他品牌,进口车的销售体系也强大的多,而北京奔驰刚刚建立,外方怎么会同意把已有渠道的大宗进口交给一个刚成立的合资企业呢?与卖不卖进口奔驰比,我们还有更重要的问题要谈,只好让步。
    分享到:
    评论(0)
  • 搞电动车也应不动摇不懈怠不折腾

    董扬 | 2014年04月10日 14:41
    二十年前即接触电动车项目,一直持实事求是态度待之,曾有一位主管此方面的部长戏称我为“保守派”。现在我也较深地介入此项工作,也属于比较“持重”的一派。但此刻,我想说,搞电动汽车,应该不动摇、不懈怠、不折腾。
    分享到:
    评论(0)
  • 关于WTO及贸易救济的看法 要熟悉规则

    董扬 | 2014年04月10日 14:37
    前几天,一位同事在单位内训讲WTO及贸易救济,我认为讲得很好,让我懂得了什么叫贸易救济。说白了,贸易救济就是国与国之间闹贸易摩擦时,各自维护本国产业利益的行为,因为都加入了WTO,贸易救济也得按WTO规则来,具体行动就是采取两反一保——反倾销、反补贴、保障措施。
    分享到:
    评论(0)
  • 关于十二五的发展速度 增速10-15%

    董扬 | 2014年04月10日 14:35
    现在对汽车确有投资过热的苗头。有个西部大省十二五规划已是去年产量的五倍,省领导仍希望再吸引以大项目。有些地方的引资政策已优惠到不像话,基本上属于垫资建厂,只要汽车企业愿意来,白给地,先垫钱,户口、房子都好办。
    分享到:
    评论(0)