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新鲜科技全面派 全新一代傲跑设计解读

新鲜科技全面派 全新一代傲跑设计解读
2019-12-25 00:38:48 新浪汽车原创

傲跑搭载了基于起亚Smartstream平台打造的伽马二代发动机,综合油耗5.4L/100KM。最大功率115马力,最大扭矩144N·m。看似平淡,背后却有一个相当聪明的搭档在默默配合它——一台模拟8速的CVT无级变速器。

  许多人对技术的理解存在一定误区,往往会根据一些基本数据下定论,最直接的例子就在于对发动机的评价。最大功率、最大扭矩只是相当基础的部分,借此来定义一台发动机的好坏,实在太过片面。然而,想要普通人完全掌握发动机复杂的评定维度,又不现实。

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  与其埋头苦解缸径、热效率、点火正时这些晦涩的专业用语,不如做个体验派!真实的动力输出、NVH性能、平顺程度,完全可以在一次完整的试驾过程中体现。

  聪明的动力系统

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  傲跑搭载了基于起亚Smartstream平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机,综合油耗5.4L/100KM。最大功率115马力,最大扭矩144N·m。看似平淡,背后却有一个相当聪明的搭档在默默配合它——一台模拟8速的CVT无级变速器。

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  具体表现完全在于体验环节,发动机只管按照油门节奏去运转,大部分工作由变速箱来完成。油门的响应、动力的传递都一改传统CVT那般的“惰性”,响应积极,节奏恰当,能够恰到好处地配合油门开度,将发动机调整到合适的转速。

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  急加速时,升/降模拟动作相当干净利索,没有任何拖泥带水的感觉,当加速完成后,发动机转速迅速回落,以求维持尽可能低的油耗水准。这当然不只是CVT变速箱的功劳,但在体验环节中,它确实是主角。或者可以这样说,这套动力系统,发动机负责低油耗,变速箱负责一切其他请求。

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  而所谓的聪明,在于整套动力系统所提供的6种驾驶模式,分别为普通、节能、运动、雪地、泥地、沙地,不同模式下,电脑会自动改变动力的输出特性,配合各项传感器数据,来满足多路况驾驶。

  全面的安全辅助

  傲跑提供了相当丰富的主被动安全系统,全系标配了胎压显示、车身稳定控制系统以及上坡辅助等功能,而在高配车型上,更多的亮点集中在主动安全方面。

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  首先是360度全景影像功能,车身的四个方面分别有一个摄像头,通过采集图像后进行后台拼接,就可以实现所谓的“上帝视角”,对于城市行车非常有帮助。从画质上来看,傲跑的拼接足够自然,不会漏掉重要障碍物。而且可以通过按钮来切换不同视角,功能性拓展足够到位。

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  其次,两个侧面摄像头还被用于并线时的路况图像采集,当开启转向灯时,相对应的一侧摄像头就会开启,同时车侧画面会被显示在中央仪表盘屏幕上。

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  除此之外,日常启用频率最高的想必是自适应巡航系统,不仅在高速场景,日常的城市快速路也十分实用。尤其在堵车场景下,带跟随功能的自适应巡航可以充分解放右脚,这是同价位的SUV中相当少见的功能。

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  当然,一些耳熟能详的主动安全配置它也有所装备,比如车道保持辅助、智能远近光灯切换、前方防碰撞辅助(可识别车辆/行人)。

  大屏才够用

  傲跑提供了一块10.25寸中控屏幕,这也是海外版本没有的配置,内置了起亚UVO智能互联系统,可以通过“你好,起亚”或者“小度小度”来唤醒语音功能,在实际体验中,自然语音的识别准确而且迅速,本土化适应性做的不错。

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  智能互联主要体现在两个方面,一个是它能支持各种网络功能,比如百度地图、QQ音乐、听伴等APP都可以正常使用,而且能够共享位置信息等;另一个是支持手机远程APP控制,寻车、解锁等功能用手机统统搞定。当然,手机与车机的CarLife连接也能够支持。

  网络功能如今已经成为车机必考项,除了最基础的UI、触控体验,年轻人日常离不开的各种网络服务及手机功能也被搬到了车上。交互方式的革新和多场景互动是不错的方向,傲跑在这里的表现很全面。

  总结:傲跑的定位很明显是在讨好年轻人,各类新鲜技术和功能势必要成为一个重要卖点,一些基础功能我们在文章中并未提及,比如自动空调、手机无线充电、一键启动等等,但它的确是想在全面之余,做出一些突出的亮点。按照从后往前的顺序,互联功能是必备项,主动安全是加分项,动力总成则有着自主品牌提供不了的经验与功力。这些亮点,也正是傲跑吸引消费者的关键。

(责编:曹筱坤)
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