法兰克福已被新能源占领 有哪些该注意的?

　　法兰克福作为世界著名车展之一，在这个发明汽车的国家举办的车展每次都会成为预示着汽车发展方向的风向标。在今年的法兰克福车展上，新能源车型的数量空前，这也意味着在新能源的大潮之下，传统豪强们也终于顶不住了，它们打造的新能源车又会有哪些技术亮点呢？我们一起探寻。

　　虽然起了一个很长的名字，不过宝马i Hydrogen NEXT完全可以理解为宝马X5的氢燃料电池版--当然，还是概念车。这台车是宝马与丰田合作的成果，后者早就在几年前推出了量产版的氢燃料电池车Mirai，可以说是这一领域的领头羊；而宝马也早就在本世纪初便开始氢能源汽车的研发，因此这台i Hydrogen NEXT可以说是强强联手的产物。它的外形没啥可多说的，就是一台没有排气管、加了很多蓝色装饰的宝马X5；而它的内核才是我们应该关注的重点。

　　宝马i Hydrogen NEXT将氢燃料反应堆和逆变器放置在了前桥上方，电池和电机则位于后桥，而储氢罐则放置在底盘中央通道和原本油箱的位置，形成了一套后轮驱动的氢燃料电池系统。从效果图来看，这套氢燃料电池系统在布局上已经非常合理，接近量产水平，当然其性能和可靠性还要经过多轮验证。

　　宝马i Hydrogen NEXT的氢燃料电池系统说到底跟丰田Mirai、本田Clarity等近似，原理上并无出其右，但预计在功率、也就是性能上要比前二者高不少，至少要符合一台宝马应有的性能水平。同时，在宣传片中还提到这款车将支持拖拽功能，毕竟燃油版X5的用户多多少少都会用它拖个房车或者游艇，如果氢燃料电池车无法达到相近的性能，用户肯定不会买账。宝马官方计划在2022年小批量推出X5的氢燃料电池版车型，到时候我们就能一睹它的真容了。

　　主场作战的奔驰发布了一大堆插电式混动产品，同时还发布了电动版的V级和Smart，不过最引人关注的还是这台Vision EQS概念车。EQ是奔驰的纯电动序列，而冠以S之名便意味着EQS未来将是奔驰家族中最豪华的电动车。在外形方面，Vision EQS概念车足够科幻，但从当年EQC概念车和EQC量产版的对比中就可以预见，量产版EQS的外形应该大致还是概念车的样子。纯电动平台让车轮尽可能的位于车身的四个角，极长的轴距能使其内部空间极为宽裕。

　　Vision EQS概念车的内饰将豪华与科技结合的很好，四只独立座椅极为宽大，让前后排均能享受到同样的舒适性。实体按键基本都被触摸屏替代，这也是未来内饰发展的方向之一。这台概念车的动力由位于前后桥的两台电机组成，其综合最大功率可达350kW、综合最大扭矩760Nm，能在4.5秒内“破百”，并支持超过700km的WLTP综合续航里程。

　　大众的动作同样很大，纯电动车ID.3千呼万唤始出来。这款车基于大众专为纯电动车设计的MEB平台打造，定位紧凑级，可以说是大众向电气化转型的一个重要里程碑。ID.3在设计方面就亮点颇多，其并未采用现有的家族化设计， 而是开辟了属于未来纯电动车的科幻外形，创造出了一款介于两厢车和MPV之间的产品。简洁、扁平化是它的最大特点，同时其风阻系数也在0.27以下。

　　ID.3的内饰没有外形那么科幻，显得比较朴实，高配车型带有AR增强现实功能的HUD抬头显示系统是个亮点。由于轴距超过2.7米，因此ID.3虽然定位在紧凑级，但车内空间依然不俗。动力系统方面，ID.3采用了一套液冷电池组，容量有45kWh、58kWh、77kWh三档可选，分别对应330km、420km、550km的WLTP续航里程。轻量化和扁平化的设计让电池组对车内空间的侵占降到了最低，整车重量也控制在了1.7吨出头。动力由位于后桥的永磁同步电机提供，最大功率150kW，使ID.3的极速可达160km/h。

　　本田e，是本田面向欧洲市场打造的一款纯电动微型车。它的外形复古，配合小巧的车身显得非常可爱。然而在如此小的车身下，本田还是设法将一套容量为35.5kWh的电池组和一台最大功率高达113kW（低配100kW）的电机塞了进去，而且前后还都是独立悬架，让人不得不佩服本田的空间布局能力。有了后桥大功率电机+前后独立悬架的配置，这台电动小车或许会有不错的驾驶乐趣。说回实用性，本田e的续航里程可达220km，并能在30分钟之内将电池充至80%，足以胜任日常通勤的任务。

　　新车的内饰采用了跟此前概念车相似的超大连体屏幕设计，共由5块屏幕构成，其中左右两块为电子后视镜的显示屏、方向盘后为全液晶仪表盘，中间的两块中控屏功能相同，并带有可学习的AI语音功能，可以用语音指令来控制车辆的部分功能。电子后视镜和隐藏门把手都是降低风阻的好帮手，对于这样一台电池容量小的车来说，低电耗的重要性不言而喻。

　　兰博基尼也终于扛不住了，“堕落”到了混动的行列。Sian是一款基于Aventador打造的限量版车型，它最大的特点就是搭载了一套带有48V微混技术的6.5L V12发动机，这也是兰博基尼首次“触电”。作为一款限量版车型，Sian的设计自然也是极尽夸张之能事，打造出了一幅可以充当太空飞船的外形。

　　内饰造型不算新奇，跟Aventador高度一致的设计也揭示了Sian的来源。老骥伏枥的6.5L V12发动机在电机的帮助下又有了第二春，其中前者可输出785马力的最大功率，而后者可输出34马力的最大功率，加在一起的综合功率为819马力，顺利的成为了兰博基尼史上动力最强的量产车。这台48V电机位于变速箱内，而为它供能的并非锂电池，而是兰博基尼开发的超级电容。电容充放电速度快、重量轻的特点在Sian上被发挥的淋漓尽致，其重量仅为34kg，跟34马力的电机构成的混动系统部分的推重比高达1kg/1hp。混动系统让Sian的性能进一步提升，使其百公里加速时间小于2.8秒，30-60km/h加速时间比目前最快的Aventador SVJ还要少0.2秒，而70-120km/h加速时间比SVJ更是快了1.2秒之多，极速更是在350km/h以上。

　　法兰克福车展的新能源车阵容中同样有自主品牌的身影。来自中国的造车新势力拜腾带来了首款车型M-Byte的量产版，其高度还原了概念车的设计，非常引人瞩目。它在动力方面的硬件也很强大，共分为单电机后驱和双电机四驱两个版本，其中单电机最大功率200kW、百公里加速时间7.5秒；双电机综合最大功率300kW、百公里加速时间5.5秒，极速均可达到190km/h。其中单电机车型可匹配72kWh和95kWh两种电池组，对应的NEDC续航里程分别为430km和55km；双电机车型仅能匹配95kWh电池组，对应的NEDC续航里程为505km。

　　M-Byte概念车上炫酷的“全面屏”和方向盘触控屏都得到了保留，其中“全面屏”的尺寸高达48英寸，相当于一台尺寸不小的电视，是如今量产车屏幕之最。这块屏幕分成三个区域，驾驶员一侧为仪表盘功能，中控和副驾驶前区域为娱乐和控制区，两块屏幕功能为打通的，并可以随时互换。这块大屏还支持手势控制功能，方便操作。方向盘上的触控屏也是创新之举，其可操作与车辆设置相关的大部分功能，跟驾驶员安全气囊的融合为设计难点之一。这款车将在今年下半年试生产，明年正式量产并交付，关于车辆性能方面的疑问要等到那时候才能揭开了。

　　传统车企纷纷入局新能源，一向保守的德企也在大力推进纯电动车型，可见一场汽车的技术革命已经全面爆发了：燃油车将逐渐走下历史舞台，新能源车的时代已经到来。