在极热的吐鲁番 凯美瑞双擎版的油耗仅为2.5L

　　吐鲁番，大暑，室外温度达到45℃。

　　本来，这次的广汽丰田凯美瑞极热测试，我想用一支vlog来呈现，但是，想法确实有些简单，在45℃，紫外线强度100%的火焰山脚下，摘掉墨镜、拿掉防晒口罩拍视频简直是种奢望。

　　夏季的吐鲁番，一直都是汽车主机厂聚会的圣地，各种伪装车、测试车出现在街头，在高温状态下，对车辆的各个系统的稳定性进行测试，而我们则是对一台已经上市快两年的混动版第八代凯美瑞进行测试，在这种高温状态下，我们想看一看它的空调系统制冷速率、车内的舒适度以及THS混动系统的稳定性以及油耗表现，当然在十个月以前，凯美瑞还在-46℃的漠河进行了极寒测试，加上这次测试，也算是跨越了90度的温差。 

　　丰田空调制冷效率一直都是有口皆碑的，即使是双擎版车型，它们的空调都是采用电动压缩机，即使是在纯电行驶状态，还是在驻车状态下，空调的制冷都不会受到影响。而在热出名的吐鲁番，在太阳下暴晒一会儿，车内的温度就能超过60℃，在这种极端天气下，凯美瑞的空调制冷效率到底怎么样？我们在进行测试的时候，同样也找了一台竞品车型进行对照。测试方法很简单，温度探测器摆放在车厢中间位置，当温度达到57℃时，将空调温度调整至Lo档，打开内循环并将风量调到最大再减一格的情况下，计算温度降至25℃的时间，最终，凯美瑞双擎只用了9分36秒，而当车内温度维持在25℃时，空调出风口的实际温度仅为12.7℃。

　　在紫外线强度极高的吐鲁番，车窗的紫外线阻隔率似乎直接决定着一个人的肤色，而本可以仰望星空的全景天窗，在这儿，似乎也成为了一个让人苦不堪言的配置。双擎版凯美瑞天窗的紫外线阻隔率能达到99.3%，而且前门还采用了双层玻璃，中间的UV镀层可以有效的阻隔紫外线。

　　除此以外，在车内舒适度的提升上，凯美瑞双擎版的空调还使用了Nanoe纳米水离子发生器，能够很好的保证车厢内的空气湿度，而且座椅通风也采用了吸入式，这种座椅通风形式同样也用在了我的ES上，可以说，打开的一瞬间，真的是透心凉，当然，它需要在空调开启状态下使用才有效。 

　　在对空调系统、车内舒适度的测试完成以后，我们着重需要对它的混动系统进行测试。其实，对于这套系统的稳定性来说，我倒是没有太多的担心，毕竟经历了20多年的锤炼和1000多万车主的认可，丰田的THS系统已经成为了所有汽车品牌艳羡的对象，我所关注的，其实更多是它的电池。

　　在第八代凯美瑞上，用上了丰田最新的THS的二代混动系统，这套混动系统除了保持混联模式不变的前提下，将两台电机从异轴布局改为了平行轴布局，同时平行减速齿轮取代了行星齿轮，提升了工作效率。

　　而在电池方面，最大的变化是将位置从后备箱挪至后排座椅底下，扩大了后备箱空间。同时，这套镍氢电池也经过了丰田官方最为严苛的测试，以保证它的安全性。

　　作为丰田最新混动系统的车主来说，这套混动系统的油电切换、低速和启动的纯电状态，在吐鲁番这种极热环境下，与北京的使用并没有什么差别。当然，很多人最关心的电池散热问题，电池风扇同样也是采用了吸风式设计，因而并不会把多余热量吹到车厢内，而且电池风扇的声音小的可以忽略不计。

　　因为有了和在其他地区表现相同的混动系统，所以，凯美瑞双擎版的油耗表现在吐鲁番也同样非常出色。不过，最为“致命“的是，我们进行了一场别开生面的节油挑战赛，以此来总结一套混动版丰田车型最省油的驾驶风格。

　　我们在60公里的路途当中，全程开启空调，最终，行车电脑记录的油耗仅为2.5L/100km。总结起来，其实要想让混动版车型油耗降下来，最重要的一点就是要充分用尽动力电池当中的电量，因为丰田混动系统的特殊性，它只有在低速和怠速状态下采用纯电模式，而当你油门稍微深踩一点时，发动机就会启动，所以，在你日常驾驶的时候，不可能完全依靠于纯电状态行驶，所以，保持好一定的平均速度就格外重要，从我的经验来看，在路况允许的情况下，平均速度保持在50-60km/h，让发动机在启动下，并保持一个相对较低的转速，这种情况下，发动机在直接驱动车轮的同时，会根据行驶状况的需要分配动力给发电机，发电机发电驱动电机，辅助增强驱动力。并且对路况进行一个预判，在下坡或者前方红灯的情况下，尽可能的采用纯电模式，充分使用电池的电量，这种情况下，更为的省油。

　　在2019年，汽车市场进入存量时代以后，行业整体销售额出现下滑的趋势之下，广汽丰田上半年销量逆势上涨了22%，这主要得益于丰田TNGA架构下给产品带来的变化，而伴随着混合动力不断地被人们所了解和熟知，整体销量也开始出现明显的攀升，当你选择了混动车型以后，一旦琢磨透彻其中的逻辑和技巧，你就会爱不释手。