2019CES：日产技术前瞻 大佬如何解读I2V

　　新浪汽车讯 北京时间1月9日，日产汽车将携自动驾驶、新能源方面的最新技术进展，参加本届美国CES展会。根据之前的消息，本次日产将展出包括无形可视化（I2V）、Leaf E-Plus等关键技术和车型。而就在开展前一天，日产汽车全球产品战略和产品规划部副总裁伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）先生和我们交流了更多有关本次CES的信息。

日产全球产品战略和规划部企业副总裁 伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）

　　不同于造车新势力的“一蹴而就”，传统车企在自动驾驶方面的进步往往是有迹可循的。本届CES汽车品类技术的最大亮点之一——I2V无形可视化，便是日产多年来在自动驾驶方面厚积薄发的成果。

　　伊万先生提到，目前汽车界最大的挑战，是如何向世界供应最新的科技。目前，日产在辅助驾驶方面提供的技术叫做“ProPilot”，搭载该技术的车型全球累计销量已经达到24万台。从日产收集到的用户反馈来看ProPilot的使用体验相当不错，在日本和欧洲甚至处于一种“供不应求”的状态。

　　伊万先生表示，造成ProPilot供不应求的原因，主要是不同市场的消费人群有着不同的使用习惯，不同国家也有不同的政策法规，研发部门需要适配每一个地区，因此虽然ProPilot依赖的硬件大体相同，但软硬件层面都要做出微调，这一步是比较消耗时间和成本的。同时，伊万先生也提到，日产汽车会针对不同市场进行有优先顺序的技术适配，不会忽视某一市场。由此我们可以看到，没有日产ProPilot这样的研发、试验、生产、使用、反馈闭环，就不会有成熟的自动驾驶技术出现，本次CES亮相的I2V技术也就更加无从谈起。

　　在去年的CES展会上，日产曾亮相过“脑控”技术，即驾驶员通过大脑的意念就能控制车辆的行为。这种如今看来颇有些科幻色彩的技术到底什么时候能够落地？伊万先生也提出了他的看法。

“见所未见”的I2V技术要和我们见面，取决于多种不同的因素。例如网络技术的迭代，第1代叫做网际网络，我们现在正处于2.0云端时代，而3.0世代则要实现万物互联。日产的I2V技术要到3.0时代才能100%完成，而这个时间节点很可能在2030年代。到那时，I2V会融入到汽车生活的方方面面。比如商场停车，I2V技术就能实时发送刚刚空出的停车位，便于车主快速找到。现在，大多数搭载自动辅助驾驶的车辆都强烈依靠车身传感器（摄像头、雷达），未来，当进入到万物互联的时代后，汽车就会变得像今天我们展示的I2V技术那样，它所看到的东西要远比人类驾驶员看到的东西多得多。

I2V是一个渐进的过程，它的功能会逐步增添，直到“完全体”。例如，I2V可以通过车与车通信，在被墙遮挡的情况下提前告知驾驶员路口有侧向来车。像这种非常生活化的细节离我们已经不远了。因此，CES日产展台上的I2V技术演示可能会给我们很强的震撼，但实际上它并非那么遥遥无期。

　　传统认知中，我们总觉得日系车企在技术研发方面比较封闭，但伊万先生的讲解打消了这层疑问。日产永远把满足消费者的需求放到第一位，而不是“与谁合作”的问题。日产在欧洲、日本都和当地科技企业有过合作，而且日产从不规避和中国科技企业进行合作，事实上，这样的合作已经开始了。