走在国内新能源前列 吉利iNTEC技术浅析

　　随着产业的进步，在国家政策的领导之下，新能源技术迭代不断。一方面，能源紧张的现实和低碳环保生活理念正越发受人们关注，另一方面，汽车厂商也开始意识到，或许一场涉及汽车最基础动力架构的变革正在悄然发生。近几年，随着越来越多的新能源车型推向市场，新能源技术路线也开枝散叶，其中既有现实意义更强的电动化过渡技术类型，也有未来潜力巨大的试验性路线。

　　不过，在新能源领域涉猎最广的往往是国外汽车品牌，如丰田、奥迪、奔驰、现代等。似乎自主品牌在这方面仍然是“紧跟政策，什么赚钱干什么”？非也，国内照样有多技术路线共同发展的“多核”品牌——吉利便是其中之一。博瑞GE这款车用的是什么混动架构？“智擎”在吉利iNTEC中到底指的是什么？今天我们就来一探究竟。

　　按照吉利的解释，iNTEC叫做“人性化智驾科技”，包含动力、健康、安全、驾驶、互联五大技术模块，其中“智擎”作为吉利“iNTEC人性化智驾科技”的重要组成部分，涵盖混动、纯电动、替代能源、氢燃料电池四大技术路线。由此可见，iNTEC是个很大的概念，我们今天重点介绍的“智擎”仅是其中的一小部分。可以看出，吉利动力系统这盘棋布局很大，不但有现阶段政策鼓励的PHEV和纯电动，还包括目前虽不明朗，但未来很有潜力的甲醇能源和氢燃料电池技术。

　　如果你看过@汽车黑科技给大家介绍的欧美日三大阵营混动技术路线的分析，就会知道吉利在博瑞GE上采用的48V“微混”系统更偏向于欧洲阵营。面对日益严苛的油耗和排放限制，48V混动系统是现阶段汽车厂商最切实、最有效的节能减排策略。

　　通过48V启动电机（BSG）来控制发动机的启动，加以动能回收，实现了在一定程度上通过电气系统代替发动机的运转。博瑞GE采用48V系统后，可以实现时速55km/h以上收油停机滑行，15km/h以内BSG电机也可以主动控制发动机停机，最终整车油耗降低15%，低速下的加速性能提升10%。而由于发动机运转占比降低，整车的NVH水平也会有相应提高。48V混动系统的一大优势便是集成度高、体积小，不占用额外发动机舱空间，因此这个技术路线一旦开发成功，多车型适配便不再是难题。博瑞GE上面的48V系统将来也会平台化搭载到吉利旗下其他车型上面，由此可见，博瑞GE作为国内首款48V混动系统车型，“一步先步步先”会让吉利在中短期适应政策、提升产品力方面具备明显优势。

　　目前主流混动车型上，纯电模式、混动模式、充电模式……动力模式选择已经成为“标配”，再加上从汽油车沿用过来的驾驶模式选择，节能、普通、运动，再加上动能回收调节……各种模式之间的排列组合简直乱花眼，而大多数普通消费者通常难以理解不同模式之间的差异，继而无从选择最适宜的工况，驾驶模式选择几成摆设，直接影响到车辆的油耗。

　　节能车变成“编程车”，这种用车痛点的问题如何解决？吉利想到了一个更靠谱的解决办法——将智能化技术与动力系统深度结合。我们知道，传统汽车的地图导航和动力系统之间是相互独立的，信息不共通，而吉利iNTEC恰恰打通了地图和动力系统之间的隔膜，整车控制器根据导航规划的整体道路信息（道路场景，拥堵情况，回家信息等），结合混合动力系统的效率，提前进行整个导航道路的能量规划。

　　在车辆行驶过程中，整车控制器根据能量规划，分不同路段执行能量管理策略，根据导航后台反馈的路况拥堵信息，自行选择最适宜的驾驶模式，以效率最优、时间成本最优、燃费成本最优的驾驶模式满足用户出行。例如，这条路前面2km发生拥堵，基本走不动，此时车辆就会根据前方路况调整自己的驾驶模式，在满足条件的情况下，适时进入到EV模式，避免拥堵中发动机过多启动，无需人工切换驾驶模式。甚至，车辆可以根据路况和驾驶者的操作来智能优化升挡、降挡点，同时调整发动机启停时机。

　　信息深度整合，为的是多设配拓展。这方面，博瑞GE的预约充电功能了解一下？如果你在自家车位停车过夜，就可以通过手机APP预约充电时间，选择在波谷时段充电，这样就可以进一步降低用车成本。用“省电省到家”来形容再恰当不过了。当然，一些现阶段已经开始应用的功能也必不可少，例如远程空调可以在APP上提前设定乘员舱温度，车辆自动上高压并开启空调。当用户进入车辆时，无需再忍受极端的温度，而且车辆已经处于Ready状态，直接挂挡即可行驶。

　　安全方面，不得不提的是吉利在国内首创的UDC模式——智能双动力源备份系统。这套安全系统是基于吉利7DCTH这种双离合变速器结构上研发而来的，博瑞GE的发动机和电动机处于一种比较相互独立的关系，其中电动机驱动车辆是通过双离合变速器的2、4、6和R四个挡位。

　　因此，如果万一车辆的发动机系统失效（比如熄火），那么车辆的高压系统仍然可以继续工作，电动机通过三个偶数挡继续以纯电模式驱动车辆，倒车也没问题。

　　第二种情况，如果高压电池系统失效（比如电池不供电），电控系统就会自动进入UDC模式，由发动机通过奇数轴提供动力，同时偶数轴离合器结合，电机进入电压控制模式建立稳定电压，电机根据低压负载进行发电。这就保证了在高压电池失效，又没有低压发电机的时候，车内低压用电器材仍能工作。或许你会问，奇偶数离合器都结合，变速器怎么工作？其实并不矛盾，因为系统只是结合了偶数的离合器，2、4、6挡的同步器不结合，并不会影响车辆的正常驱动。

　　第三种情况，电机不工作。这时候电控系统自动进入纯发动机模式，发动机通过奇数轴提供动力。由于发动机和IPU失效，无法给DCDC供电，但此时高压电池还是好的，仍然可以为DCDC提供稳定的输入电压，保障车内用电器材的工作。

　　换句话说，吉利的UDC智能双动力备份系统，通过巧妙利用双离合的结构特点，实现了发动机、电动机、高压电池三者之间的独立特性，一者出现问题，另两者不受影响，最重要的是车辆还可以行走、车内用电器材还能工作，这就大大提升了车辆的可靠性，至少不会随随便便牵一发而动全身，一个部件失效，整车趴窝。

　　事实上，吉利iNTEC技术架构的一个核心便是“100%自主研发”，想想也是，像文中提到的深度融合导航数据的驾驶模式优化、UDC双动力备份这些，如果不是吉利坚持自主研发，那其他厂商也很难为吉利开放如此深度的数据接口，更不要说针对变速器进行的动力架构底层策略升级了。48V微混系统是目前全世界公认的，在成本控制下实现的最有效节能技术路线，博瑞GE这样一款中高级轿车也能有5.8L的百公里油耗，而这也仅仅是吉利iNTEC这盘大棋的初期布局。未来，醇动力乃至氢燃料电池技术，也许会成为吉利的新突破口。