这台三缸机竟然是“年度最佳发动机”？

　　提到三缸发动机，人们的第一印象往往是低端、廉价、动力弱、抖动严重等等，恨不得把所有能形容发动机差的词都用上。其实在发动机技术发达的今天，此前三缸发动机存在的这些问题都已经有了很好的解决方案，使其运转状况及性能已与四缸发动机不相上下，PSA集团的这台1.2THP发动机就是正面教材之一，今天就来看看，这台发动机到底有哪些看家本领。

　　先来看看这台1.2THP的“履历”。除开“沃德十佳”发动机之外，每年还有一个“年度国际最佳发动机”评选，近日在德国斯图加特举办的第二十届国际最佳发动机大奖评选中，PSA集团的1.2THP三缸涡轮增压汽油发动机再次被组委会评为1L-1.4L组别的“年度国际最佳发动机”大奖。

　　这台1.2THP三缸涡轮增压汽油发动机连续第四年获得该大奖，很好地说明了这台发动机的表现得到了权威机构足够认可。

　　这台1.2THP发动机早在14年3月份就在欧洲市场投放量产，中国市场则先经过3年7个月的时间进行适应性验证改进后在15年进行量产。1.2THP发动机在进入中国前进行的适应性试验，以适应中国的环境条件。它的设计寿命24万公里/15年，发动机试验100余台， 合计 30000小时整车验证/路试，130台车， 合计 180 万公里。

　　众所周知，PSA和BMW，两家公司着力于1.6THP的研发，在这台发动机大获成功后，PSA集团继续发力1.8L、1.2L这一级别的发动机，其中1.2THP发动机更是集众多技术于一身，这些技术正是其连续四年获奖的根源。

　　缸内直喷技术直接将燃油喷射入缸内与空气混合。而ECU则根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，在低负荷时降低喷射压力， 避免更多的喷射量偏差；在接近下止点时二次喷射，大约25% 的喷射量， 在上止点90° 前第三次喷射 （根据点火提前） 大约 10% 的喷射量，精确的高压燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异，使混合气体燃烧更加充分，从而提高发动机的动力性和经济性。

　　在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量，通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。

　　双质量飞轮将原来的飞轮一分为二，一部分装于发动机用于起动和传递发动机的转动扭矩，另一部分装于变速器用以提高变速器的转动惯量，它们通过弹簧扭转减振器连接为一体。

　　为了更好地抑制振动，1.2THP发动机引入了新设计的单平衡轴。单平衡轴是一个装有偏心重块，通过齿轮传动随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，平衡掉大部分的振动，使发动机获得良好的平衡，降低发动机的振动。

　　这个部件对于冬季用车来说非常实用。冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；当水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。为了保证电控离合式水泵的工作精度，1.8THP发动机采用了电控节温器，由ECU控制的节温器对于水温的侦测更为敏感精准。

　　经过DLC涂层处理后，零部件表面摩擦系数显著降低，硬度较高，显著提高挺杆表面的耐磨性，大大减少凸轮与挺杆表面的摩擦损耗。在降低工作噪音的同时，也减少了发动机动力消耗，从而达到减少油耗的目的，降低用车成本。

　　1.2THP作为THP发动机家族的后辈，做到了青出于蓝胜于蓝。拥有涡轮增压、缸内直喷、双D-VVT正时系统、全铝缸体/集成化缸盖、双质量飞轮、单平衡轴，集众多技术于一身，在保证了动力充沛的同时，又确保了其燃油经济性，未来会有出现在更多的PSA车型当中。