体验动感/不做套娃 现代汽车的未来设计

　　近些年来，人们对现代的印象主要都是“好看”，这一方面或许体现了现代车型的产品力亮点不足，另一方面则展现着现代在车辆设计上的成功。但在中国这个全球最大的汽车市场之一，自主品牌的冲击日益剧烈，现代“靠脸”吃饭的能力在不断下降，因此，现代自然希望重夺市场，一次必要的设计转型由此展开。

　　为此，现代汽车/捷恩斯请来了Sang Yup Lee 李相烨先生担任设计副总裁，他为我们详细解读了现代汽车未来的设计理念：Sensuous Sportiness，翻译成中文就是体验动感或是感知动感。这位设计师曾在8个国家、16个品牌任职，在解读之前，他先对自己的经历进行了详尽的介绍。

　　设计师是用作品说话的，对于普罗大众来说，你可以不知道设计师的名字，但你一定会知道他的作品。李相烨最著名的作品就是第五代的雪佛兰科迈罗，也就是出现在第一部《变形金刚》电影中“大黄蜂”变形后的车辆。实际上，李相烨在毕业后就到通用任职，前后长达近10年之久，除了“大黄蜂”外，他还参与过科尔维特C7等车型的设计工作，以至于到后来被打上了“美国肌肉车设计师”的标签。

　　随后他离开通用，到大众/奥迪集团任职。2013年，他正式担任宾利品牌的首席外观设计师，参与了包括全新一代的欧陆GT（以及概念车EXP 10 Speed 6）、飞驰、添越、慕尚车型的设计工作，完成了职业的大转型，这也证实了他可以驾驭多种设计风格。

　　李相烨在加盟现代后的首款作品Le Fil Rouge概念车首发于2018年的日内瓦车展，这台具有流畅线条、优雅比例的四门轿跑展示了现代“体验动感”的设计理念，我们能看出它与目前现代车型的巨大不同。这种偏向动感的设计风格并不是李相烨的空穴来风，而是继承自现代以往的车型。

　　他认为，从设计的角度来讲，每个品牌都会有一款“基石”车型，其余车型都是在“基石”车型的基础上衍生而来，如S级之于奔驰或911之于保时捷。在它看来，第八代索纳塔是现代近年来设计风格的“基石”车型，在当年，它夸张、激进的线条是其余任何一个品牌的B级车不具备的，因此如今的“体验动感”理念也是这种设计风格的延伸。

　　现代是一个有着庞大车型序列的品牌，旗下车型覆盖从微型车到中大型轿车、SUV、MPV等多种车型，面向的消费者也千差万别，因此李相烨认为现代汽车的设计不能简单的套用一些豪华品牌采用的“套娃”家族化外形理念，而是在保证品牌风格的同时各有特点，更像是“象棋”。当然，这对于品牌的认知和宣传是一种挑战，但也是目前套娃大军中的一股清流。

　　“体验动感”设计理念指导下的首款量产车Lafesta在2018年北京车展首发，运动轿跑风格的车身和独特的扇形格栅都是首次出现，与现代的其余车型有明显差异。而随后于成都车展首发的第四代途胜则继承了与Lafesta类似的扇形格栅，但分体式大灯组又是现代SUV系列车型的标志，这两台车或许是对于“象棋”理论较为直观的诠释。

　　随着“体验动感”设计理念的全面铺开，未来现代旗下的车型将呈现更运动化、更富有感性的外形，而不是简单“套娃”而是“象棋”的设计思路又保证了各个车型拥有一些新鲜感。李相烨本人的设计作品预计会在2020年亮相量产版本，在他的设计和“体验动感”设计理念的加持下，现代能否取得市场上的成功？我们拭目以待。