科技之美/旗舰之名 解读新雷克萨斯LS/LC

　　早在去年初的北美车展，雷克萨斯就发布了全新一代的旗舰“双子星”—全新LS和全新LC，两车惊艳的外形和先进的科技在推出伊始便技惊四座。在近一年后，这两台雷克萨斯的全新旗舰终于在国内上市，百万上下的价格非常有竞争力。

　　最近几年，雷克萨斯一直在突破自身固有的形象，力图打造富有视觉冲击力、科技感和驾驶乐趣的汽车，这在全新LS和全新LC两车上体现的淋漓尽致。LS作为一款已有数十年历史的车型，已经走过了四次大换代，而这次的全新的第五代LS可以说有着质的飞跃：从外形内饰、到平台、再到动力系统，一切都是全新的。

　　同时，雷克萨斯还为豪华赋予了全新定义。从过往人们对于汽车用料好、售价贵、知名度高就是豪华汽车的理念，上升为以艺术演绎豪华，带给人们愉悦的精神享受才是新时代的豪华，为豪华汽车树立了全新标杆。这在全新LS和全新LC上有着极其突出的体现。

　　为了将豪华艺术做到极致，全新LS专属的纺锤形格栅采用复杂的计算机CAD建模，拥有超过5000个立面，在具备极富冲击力外形的同时兼顾了性能和法规要求。

　　全新LC亦是如此，作为一款全新的豪华GT跑车，它的对手是奔驰S级Coupe和未来的宝马8系等车型，因此雷克萨斯将它“武装到牙齿”：全新的GA-L后驱平台、多级全混动技术、10AT变速箱、动态后轮转向等都有配备，使其无惧任何挑战。

　　提到全新LC就不得不提到它摄人心魄的设计：整体造型几乎完美还原了LF-LC概念车，低矮的车身配合21英寸超大轮圈营造出极富动态美的车身比例。其独有的“Structural Blue”闪蝶蓝再现了大自然中闪蝶翅膀的美丽颜色，通过层状底漆结构增强了油漆反射光的干涉效应，最终呈现了兼具高亮度和高饱和度的蓝色，以科技打造艺术之美。

　　全新双旗舰在设计美学上的造诣足以撑起整篇文章，但在艺术之外，科技在我们目所不及之处为两台车带来了强劲的性能，下面就来一一解读。

　　全新LS和LC作为雷克萨斯的旗舰，肩负着打造在新篇章雷克萨斯截然不同的驾驶感受，自然要采用一个更高级，更具独特驾驶乐趣的平台，因此GA-L后驱平台应运而生。日后，雷克萨斯旗下的前置后驱车型将逐步换用这一平台，而全新LS和全新LC两大旗舰则是该平台的首秀。

　　这样一个平台有什么优势呢？众所周知，通常的豪华轿车和GT跑车均会采用前纵置发动机、后轮驱动的结构，这样首先利于放置大马力、多气缸的发动机，同时也能在长轴距下保证车辆的操控性。因此全新LS和全新LC自然也要采用这样的前置后驱结构，这也是GA-L平台的构架基础。GA-L平台的特点主要是：高刚性、低重心、重量分布平衡，由此带来更好的操控性、舒适性以及安全性。

　　新平台的前悬架采用了双节点式的独立多连杆结构，把传统双叉臂悬架的上下两根叉臂分别拆分成两根连杆，这样既可以保留双叉臂悬架在转向时能保持轮胎始终接地面积最大的优势，又能够让悬架体积缩减，满足降低车身重心和保证车辆低矮外形的需要。

　　虽然同属GA-L平台，且悬架结构一致，但全新LS和全新LC在悬架调校上的侧重点有明显不同：前者采用空气悬架，可快速调整车身高度，并带有自适应功能，可根据路面情况实时调节硬度，让乘坐更舒适；而后者调校更偏重支撑性，配合低矮的车身，不仅能带来更凌厉的操控表现，同时对舒适性也有所兼顾。

　　GA-L平台的高刚性在全新LC上体现的更为极致。全新LC的车身采用多种材料混合制成，主体采用高强度钢以保证车身刚性，在碰撞结构处采用高弹性钢以起到吸能作用；外部车身覆盖件大部分采用铝材，车顶、尾厢门等处则采用碳纤维等复合材料以减轻重量；同时在钢铝材料之间采用了自攻螺接、自冲铆接、激光钎焊、电阻点焊等方式连接，还在钣金件之间涂覆了长达73米的结构胶。最终的成果显著：全新LC的抗扭强度超越了碳纤维架构的经典超跑LFA，重量也控制在了合理的水平。

　　GA-L平台采用了最基本的方式，也就是通过降低重心和平衡前后配重来提升车辆操控性，并将驾驶者臀点尽可能的向车辆重心靠拢，这是从工程师所说的“回归原点”、最行之有效的方案。在全新LC上，工程师将发动机位置尽量降低、后移，使发动机完全位于前轴后方，同时还将蓄电池后移、去除备胎（采用缺气保用轮胎），使其前后配重比接近50：50（实际前后配置比为52：48）。在全新LS上，空气悬架在行驶时可自动降低车身高度，使车上乘客的臀点高度接近轿跑水平；而停车时空气悬架自动升起，让乘客上下车变得轻松。

　　在GA-L这一平台下，全新LS和全新LC都拥有极强的车身刚性和犀利的操控性，同时由于机械结构的优化，造型设计也可以更天马行空，这也是全新LC可以完美还原概念车惊艳外形的原因。而雷克萨斯作为全混动科技的鼻祖，在全新双旗舰上更是带来了目前最先进的多级全混动科技，这套动力系统将搭载在全新LS 500h和LC 500h上。