科技之美/旗舰之名 解读新雷克萨斯LS/LC

　　全新LS 500h和全新LC 500h上都搭载了最新的多级全混动系统（Multi Stage Hybrid System），该混合动力系统由一台3.5L V6自然吸气发动机，一台带有两个电机的ECVT和一个4速自动变速系统组成，其最大综合输出功率为359马力，使全新LC 500h车型的0-100km/h加速时间仅为5秒。

　　这套多级全混动系统的核心是一台全新的多级全混动变速器，其在传统混合动力系统的行星齿轮变速机构后接入了一台4速自动变速箱，可模拟10挡变速。挡位变多后有两个重要的好处，其一是可以让发动机在整个转速区间内都能实现最佳功率输出，更大的变速比能够提升低速时的加速能力和降低高速巡航时的发动机转速；其二是能进一步拓宽电动机的使用范围：这套多级全混动系统可在140km/h（后驱车型）时采用纯电驱动，完全覆盖了全球大部分地区的限速，可以说在合法速度下都可以有电机的介入，降低油耗的同时亦可提升动力。

　　3.5L V6阿特金森循环发动机是这套多级全混动系统的主要动力来源，新款发动机加入了D-4S双喷射技术，并缩小了气缸进气口以增加空气流速，配合智能双正时可变气门控制系统（Dual VVT-i），在配气和燃油喷射机构上都更加精准、对提升燃效大有裨益。新发动机还换用了轻质、窄体的凸轮摇臂、低摩擦系数的正时链条，降低了摩擦损耗，可实现更高的发动机转速（6600rpm），同样有利于提升动力、降低油耗。同时，因中国税制原因，全新LS 500h和LC 500h采用3.5L发动机后可有效减少税金，在最终的价格上也更低。

　　全新的多级全混动系统的电池采用一组全新的锂离子电池组，由84个单体电芯组成，总电压高达310.8V，拥有很高的功率密度比。采用离子电池组的显著好处在于重量更轻、体积更小，在经过优化散热器厚度并使用铝制电池组框架后，全新电池组的整体体积比旧款LS 600hL的镍氢电池组降低了20%，对尾厢空间和后排空间的提升起到重要作用。

　　全新LS 500h和全新LC 500h上搭载的可模拟10速的多级全混动变速器令人印象深刻，在燃油版车型—LS 350上，雷克萨斯则为其匹配了全新的10AT变速箱，同样体现了雷克萨斯的尖端技术实力。

　　雷克萨斯全新研发的10AT变速箱是目前世界上量产的挡位数量最多的变速箱，虽然其结构极为复杂，但通过适当缩减各部件体积、采用新材料打造，其实际尺寸和重量都与现款的8AT变速箱基本一致。

　　相比竞品车型普遍采用的8挡、9挡变速箱，10AT更多挡位带来的优势显而易见：更宽泛的齿比使得车辆在低速时的扭矩更大、加速能力得以提升，而在高速巡航时可让发动机保持在更低转速范围，以节约燃油。这台10AT变速箱还采用了全新的液力变矩器，其采用多片离合器锁止机构，可实现更广泛的锁止范围，实现了更加直接的加速感。同时，全新的控制器可以考虑到发动机扭矩和液压的瞬变特征，使得降档时变速箱能得到持续的锁止，带来更好的动力响应。

　　这台变速箱的齿比分布还充分考虑到了驾驶乐趣，如果保持一定的油门开度，变速箱在升挡时，各挡位的换挡间隔可以做到大致相等，使加速更有节奏感。而人工智能换挡控制则可以根据油门踏板开度、当前车速判断驾驶员的偏好和意图，选择最佳挡位，让驾驶更随心。

　　除了动力系统、平台这些“硬件”外，作为旗舰车型，全新LS和全新LC在驾驶方面的“软件”也是全套齐备。

　　在全新LS和全新LC上，都配备了雷克萨斯智能安全系统LSS+，以一种更具预见性的安全辅助系统组合方式，高效整合了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、远光灯自动控制系统AHB（或2段式远光灯自适应控制系统AHS）一系列安全辅助装置，防患于未然，提供更全方位的安全辅助，让驾驶员可以更尽兴地享受驾驶乐趣。  

　　除了惊艳的美学设计，雷克萨斯全新双旗舰—全新LS和全新LC在平台、动力系统、驾驶辅助系统等方面都采用了雷克萨斯最尖端的技术，可谓是巨大的革新。全新GA-L平台对车辆操控性、安全性甚至车内空间和整体造型上都有巨大帮助；多级全混动科技则进一步巩固了雷克萨斯在混动系统上的领先地位，在保持优异的燃油经济性的基础之上，更是让动力性能有了稳步提升；业界挡位数量最多的10AT变速箱提供了更强驾驶乐趣和更好舒适性；而雷克萨斯智能安全系统LSS+则在主动安全方面深耕……全新LS和全新LC兼备豪华艺术与尖端科技，给人由身至心的愉悦，无愧于“旗舰“之名。