近一段时间，名爵6似乎处于一个“刷屏”的状态，百公里加速进入7秒区间，更甚至有性能版车型百公里加速仅需6.6秒。
近一段时间，名爵6似乎处于一个“刷屏”的状态，百公里加速进入7秒区间，更甚至有性能版车型百公里加速仅需6.6秒。须知这是一款紧凑型“买菜车”，更是一款中国制造的车，以性能和百公里加速作为亮点来挑战合资品牌对手，让不少人摸不着头脑，这样的自信到底从何而来？
从之前的一些试驾文章可以看出，名爵6主打的“性能”、“操控”确实有与合资对手掰掰手腕的实力，而这背后支撑的硬件和技术又是如何，今天我们就走进上汽技术中心来一探究竟。
这台代号15E4E的1.5T发动机此前曾搭载在荣威RX5、i6等车型上，在名爵6上的参数为124kW和250N·m。对于坊间关心的话题，工程师说这台发动机和通用的lfv 1.5T发动机在硬件上是一样的，仅仅是由不同的工厂生产以及测试和标定部分由名爵团队完成。
| 车型名称 | 排量(mL) | 进气形式 | 最大功率(KW) | 最大扭矩(N.m) |
|---|---|---|---|---|
| 2018款名爵6 1.5T自动20T豪华智联版 | 1490ml | 涡轮增压 | 124 | 250 |
| 2016款思域1.5T自动220TURBO尊耀版 | 1498ml | 涡轮增压 | 130 | 220 |
| 2017款马自达3昂克赛拉 三厢 2.0L 自动尊贵型 | 1998ml | 自然吸气 | 116 | 202 |
发动机的缸盖内置了水冷式的排气歧管，将排气歧管集成在缸盖上，当发动机冷启动时，发动机排除的废弃能更快地提升水温和油温，使得发动机能够更快地进入高效率的工作区间，这种设计在目前已经成为主流设计。同时，集成在缸盖上的排气歧管仍为铝合金材质，而其余则为铸铁材质，二者通过铆接的方式连接在一起。
相比歧管喷射，缸内直喷可以降低缸内温度，有效降低爆震，有助于提高空燃比和燃油经济性。将喷油嘴中置还可以减少湿壁效应的产生，更好地实现分层燃烧。
气缸的直径为74mm，行程为86.6mm，压缩比为10.5，据工程师介绍，该发动机的热效率达到37.4%。
这台1.5T发动机还采用了可变排量机油泵，通过油压推动滑块改变偏心量的大小，从而改变油泵排量，满足发动机不同工况的机油量需求，NEDC工况下能够节约大约2%的燃油消耗。
名爵6的动力总成由上汽和通用共同开发而成，在全球范围内共享知识产权，在整体的排放上满足目前的国V标准，后期也具备升级国VI的潜力。
从此次发动机的拆解来看，名爵6的这台1.5T发动机采用的中置直喷、DVVT、可变机油泵、水冷集成缸盖式排气歧管等技术虽然并不是“首创式”，但整体的技术水平处于目前的主流水平，在下一代的SGE发动机规划上，我们可以看到诸如双循环、VVL等更多技术投入，并且在不久之后也将面向市场推出，让我们共同期待吧。
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