新浪汽车讯 2017年11月9日，由中国汽车工程学会主办的第二届国际燃料电池汽车大会（Fuel Cell Vehicle Congress，以下简称FCVC）在江苏省如皋市汽车文化馆召开。本次会议吸引了国内、国际众多业内人士参与，包括上汽、现代、丰田、本田四家国际主流汽车厂商，以及中国、美国、加拿大、日本等国家的高校教授、研究人员、供应商代表，一同探讨燃料电池汽车技术的现状与未来。
本次会议，中国科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前先生宣读了科协主席万钢先生的贺信。贺信中，万钢先生十分看好燃料电池技术的发展前景，并对本届燃料电池汽车大会报以鼓励和祝福。
中国汽车工程学会理事长付于武先生的致辞中，表达了对燃料电池技术的信心，并从战略层面分析了氢能源的未来应用前景，探讨氢能源产业化的可行性。
中共如皋市委副书记、如皋市市长何益军先生在大会致辞。如皋市是国内最早重视氢能源产业化的城市之一。早在7年前，如皋市就开始了氢能源产业布局，紧邻上海也使得如皋市拥有得天独厚的经济和地缘优势。目前，如皋市正在大力规划建设氢能源相关基础产业链条。发言中，何益军先生欢迎国内、国际氢能源与燃料电池领域的企业走进如皋，为如皋市的环保大计出一份力，成为如皋市的合作伙伴，达成企业与政府双赢的结果。
中科院大连化物所、中国工程院院士衣宝廉先生在大会中介绍了燃料电池车在国内的示范运行现状与氢能源获得途径。他认为，目前在技术层面，燃料电池技术在汽车领域已经有了一定的技术积累与运行测试积累，上汽、福田、宇通等乘用/商用车都曾进行过不同规模、不同环境下的燃料电池汽车试运行，甚至具备了小规模投入运营的能力。不过国内燃料电池技术的可靠性相比国外厂商还有一些差距，这是我们应当努力赶超的方向。
如何获取廉价氢燃料是氢能源产业必须攻克的重点问题。他提出，工业领域的副产氢可以作为廉价氢来源的备选之一。另外，针对氢燃料电池车的安全性问题，衣宝廉先生也提出了自己的看法。他认为，技术成熟的燃料电池要比锂电池更安全，但如何确保电池堆在200V以上的电压下发生碰撞，接触车辆金属底板后的人身安全问题也要得到重视。
我们知道，燃料电池的核心质子交换反应过程是需要铂族元素等催化剂实现的，本次大会，英美资源作为世界知名贵金属供应企业也来到了现场。英美资源贵金属营销执行总经理Andrew Hinkly先生在发言中为大家讲解了贵金属领域对于氢能源的看法与资本布局。
早在2007年，美国通用汽车公司投放的100台Equinox燃料电池轿车，其中每台车的铂用量为80可左右，这使得整车价格相当昂贵。他表示，乘用车氢燃料电池的铂用量还会随着技术的进步而逐渐降低，利用率大幅提升从而降低燃料电池的成本，最终惠及消费者。目前的单车铂用量约为20~30克，5到10年后铂用量有望减少至8~12克。而他也在后期的采访中明确表示，如同三元催化中的贵金属回收，若燃料电池中铂的含量低于8克，那么该回收成本将高于回收收益，这里还是存在平衡性问题。而对于燃料电池产业的未来，Andrew Hinkly先生是极为看好的。
本次大会得到了丰田、本田、现代、上汽的大力支持，四家汽车厂商各自将自家的燃料电池汽车亮相展示。现代的概念SUV已经接近量产，外观颇具未来感。目前，现代的燃料电池技术已经发展到了第四代，动力表现相比前代提升10%，燃料电池的功率密度更是提升了30%，同时车重降低20%，因此整车的续航里程提升到了800公里，已经具备超越传统汽油车的续航优势。而加氢的过程保持在5分钟左右，和汽油车一样方便，纯电车型充电慢的问题在燃料电池车型上是不存在的。
对于用户来讲，零排放、长续航、能量补充便利快捷，燃料电池车可以说是目前最佳解决方案。
本田首先研究员守谷隆史先生作为日方代表，在大会上介绍了日本燃料电池汽车最新技术发展情况及未来规划。众所周知，丰田早在2014年便上市了燃料电池车型Mirai，该车型也是公认的世界上首款正式面向市场、交付普通用户的燃料电池汽车，折合人民币35~40万元的海外售价，也让消费者能以更低的门槛享受到燃料电池技术的便利与环保。实际乘坐体验下，Mirai的动力表现相当出色，乘坐四人的情况下百公里加速时间直观感受在10秒左右，完全不逊于普通家用汽油车型。
守谷隆史先生也提到，对于燃料电池车型的推广而言，加氢站的建设是最基本的前提。目前，丰田、本田、日产也在联手推广加氢站的建设，这不是一家厂商能做到的，也不是几个品牌能完成的任务。加氢站的建设需要产业上下游的发力以及政府部门的大力支持。
本田Clarity是本次大会上四款燃料电池车型中最受“追捧”的角色。Clarity在JC08工况下的续航里程为750公里，同样超越了燃油车。130kW的电机最大功率保证了车辆的性能，燃料电堆功率密度为3.1kW/L，处于业界第一梯队。除了核心技术之外，Clarity也针对能耗进行了一些车身优化，比如它的后轮轮拱上部是封住的，这样做便能降低一部分风阻，进一步降低氢气的消耗。另外，相比汽油车，燃料电池车由于没有发动机，车内噪音明显更小，站在车外也仅能听到轻微的类似发动机怠速的声音，这是燃料电池在工作时产生的噪音。
上汽将一台荣威950“改装”成了燃料电池车型。百公里加速时间12秒左右，最高车速160km/h，最大爬坡度25%，综合续航里程是这台车与其他三家差距比较大的地方，仅为430公里，比汽油车稍逊一筹。另外，国内燃料电池车型在能量密度上相比国际厂商还是有差距，国内的水平目前在2~2.4kW/L，而丰田、本田已经达到了3.1~3.3kW/L，这也是荣威950燃料电池车续航里程不够长的重要原因之一。
不过，荣威950的低温启动性能在-20℃，相比之前的荣威750燃料电池车进步非常明显，在一定程度上确保了国内大部分地区的寒冷天气使用。另外，4.2kg的氢瓶容量和700Bar的瓶内压力都是业界主流水准。这款车已在2016年10月获得了工信部第289批次公告认证。
很多网友都因为氢气安全性的疑问，而对燃料电池汽车报以怀疑的态度。事实上，氢气的特性并不比汽油更危险，甚至比汽油更安全。
在氢燃料汽车和汽油车爆炸对比试验中，由于氢气的密度非常低，从燃料罐中逸出之后会迅速上升扩散，即便着火，也是发生在气源的上方，离车内乘员较远。而汽油车一旦爆炸，液态的汽油会直接在车内燃烧。而且由于氢气的热值非常高，同样续航里程的车型，采用氢燃料所存储的氢气量远低于汽油量。同时，为了进一步保障安全，以丰田Mirai为例，该车型的储氢罐设计了一个温控单向阀，当车辆遇到意外，瓶内压力过大或氢气罐温度上升时，单向阀会自动打开，罐内氢气会均匀稳定地泄露出来，并不会发生爆炸。
随着氢燃料存运技术的发展和汽车安全技术的进步，氢燃料汽车的安全性将不再是问题。
责任编辑：穆正凯
