长期以来，大家对于车辆的认识都来源于各大主机厂的宣传，而在愈发讲究模块化、全球化、平台化的今天，闭门造车已经不是主流的套路。在主机厂的背后，存在着许许多多的一级制造供应商和二级制造供应商，它们的研发实力同样不容小觑。类似于博世、伟巴斯特、法雷奥等行业巨头甚至能够引领科技变革的方向。今天，一汽-大众就借着举办媒体沙龙的契机，带我们走进汽车加热制冷和天窗系统的市场领导者——伟巴斯特。
成立于1901年的伟巴斯特最早是经营五金制品的公司，随着自行车和摩托车的日益风行，伟巴斯特也开始进军相关的配件生产领域，例如挡泥板、行李架、排气管等等。而在汽车时代，1932年伟巴斯特第一款织物折叠车顶“Baier折叠车顶”被安装在观光巴士，开始做起了车顶的文章。
尽管天窗技术已经诞生了数十年，但对于中国人来说天窗的普及也是近十来年间的事情。1996年伟巴斯特进入中国汽车天窗后加装服务市场，直到2002年长春公司成立，伟巴斯特才正式开始整车的天窗配置服务。
天窗看上去只是一块玻璃加一个电机，但为了实现良好的精度和安全性，工程师在幕后也是费了不少心思。现在的天窗大体分三类：SAD普通天窗、PSD全景天窗和PAD全景天窗，PSD和PAD最大的不同就是前者从底部装配而后者是从顶部装配，对工艺要求和复杂程度更高。
为了实现良好的运行精度和使用寿命，伟巴斯特对于天窗进行严谨的开发和测试，工程设计、电脑模拟、样品制作、实验室测试、整车匹配测试。光一个方案的耐久、高低温和湿度的同时循环测试就达到15000次。
如果说普通的天窗看着不太过瘾，那么伟巴斯特正在研发的天窗“黑科技”，应该是能满足大部分人的胃口了。
除此之外，伟巴斯特还研发出了太阳能车顶，让车辆成为一座移动电站，可以产生高达200Wp的电量，每年可提高续航里程达1，500公里或用于空调系统。在未来的自动驾驶时代，通过天窗OLED成像技术伟巴斯特还能让天窗成为一个超大的显示器，方便乘客浏览资讯。在伟巴斯特的设想下，未来的天窗还可以做为一个无人机的升降平台，对于自动驾驶来说，除了激光雷达/摄像头，无人机可以作为额外的范围更广的监控视角搜集信息。同时无人机用途广泛，可以让你在车里收个外卖什么的。
自2002年起，伟巴斯特就成为了一汽-大众的战略供应商，迄今已合作超过15个年头，为一汽-大众提供了高品质天窗产品超过600万套。
在前文提到的各种天窗类别，在一汽-大众旗下主力车型都有应用。同时，一汽-大众也介绍采购部对于天窗的技术要求。在运行温度上，一汽-大众的要求是是+90℃到-20℃，而竞品车型只有+85℃到-20℃；耐久老化实验的温度环境更苛刻，而且循环次数更多。震动实验一汽-大众是要求做96个小时，其他品牌则是16个小时。
谈到一汽-大众和伟巴斯特的合作典范，工程师举了新迈腾的例子。一汽-大众和伟巴斯特为新迈腾共同开发的方案是大尺寸的双玻璃外滑式全景天窗，由200多个零件集成，先后经过了6轮分析和5轮模具实配，零件之间的精准匹配要求非常高。如某些机械组和导轨之间的间隙配合精度达到±0.05。它还符合欧洲高速公路250公里每小时的高速测试。同时，无论玻璃在关闭或是起翘时，正面侧面都具有防夹功能，就连卷阳帘在关闭时也有防夹功能。
通过此次媒体沙龙，让我们了解到不少“幕后功臣”的种种事迹，也证明了强强联合才是品质提升的必要道路。
责任编辑：郑晓峰
