iNAND 7250A——自动驾驶重要的硬件基础

iNAND 7250A——自动驾驶重要的硬件基础

  随着2017上海CES消费电子展的结束,我们发现以前汽车厂商还只是在CES上面放一些好玩儿的设施或概念车,到现在已经发展成展示自家车联网与自动驾驶技术的平台,这让不少网友大呼——

  “CES已成车展!”

  厂商们对于自动驾驶的追捧与车联网的畅想那是大势所趋。乐观估计,到2020年,高度自主化操作的自动驾驶系统将广泛出现在高速公路上,不光是车子本身更加“聪明”,V2V(车对车互联)、V2X(车与交通设施互联)也将助推自动驾驶的成型与完善。想想不远的未来,我们真的可以不考驾照就能“开”,再也没有人愿意上老司机的车了……

iNAND 7250A——自动驾驶重要的硬件基础

  不过,就我们普通人目前能接触到的信息,绝大多数都是汽车厂商推出的各种眼花缭乱、高度概括化的技术名词。或许大家还不了解,不管自动驾驶和车联网技术将来会有怎样的发展,车辆的数据需求一定会呈高速增长的态势。换句话说,你的车将不再是一辆车,而是一台“行走的电脑”、“行走的iPad”、“行走的大手机”……

iNAND 7250A——自动驾驶重要的硬件基础

  还不理解的话,特斯拉驾驶室那个样子,明白了吧?即便是燃油车,你的车不光发动机曲轴和轮胎转到飞起,车内的数据更是High到爆啊!

  有了巨量的数据需求,带来的一个问题是:怎么存?对头,这就过渡到今天咱们要聊的主题了——面对日趋高涨的汽车数据存储、吞吐的需求,硬件厂商们,搞硬盘的兄弟们,你们要给力啊~\(≧▽≦)/~

  那有没有人做出这样的解决方案呢?当然有,否则我也不会写今天这篇文章了。玩儿固态硬盘的朋友们,你们肯定知道一位行业大咖——西部数据(Western Digital)。人家在看到麦肯锡的一份分析报告后,就坐不住了。报告里说,2030年之后,预估数据市场的价值容量将达到4500~7000亿美元,这相当于一个北欧国家一年的GDP总值啦我的哥!这是一片看上去遥远,实则近在咫尺的超级大蓝海,甭管宝马奥迪本田福特Blabla……他们现在都是海里的鱼儿,梦想着有一天能变成大鲸。西部数据呢?你以为人家也想做鱼吗?图样!

  人家要做海。

  什么意思?你们厂商不是要做车联网自动驾驶吗?甭管雷达、摄像头、用户信息、交通信息、道路数据乃至高精度地图等等等等,你的这些数据总得有个存储的地方吧?好,我就给你提供这个地方,一个在性能上达到了车规级别的存储介质——iNAND 7250A。

iNAND 7250A——自动驾驶重要的硬件基础

  为什么说它是真正能用在车上的存储介质?这就要说到产品的设计思路了。以往的车内存储设备也有,比如某款车型直接把一个安卓平板塞进车里,或者你买了个行车记录仪,要插Micro SD卡。

iNAND 7250A——自动驾驶重要的硬件基础

  说实话,这些东西啊,都是辣鸡!因为他们的级别不行。我们日常用的手机、相机等等,都是消费级电子设备。比如你手机死机了,相机卡坏了,无所谓,重启一下或者换张卡继续用。然而厂商要玩儿车联网和自动驾驶,这东西,出一点错那就是人命关天啊对不对!所以硬件存储设备的可靠性、数据吞吐速度、容错能力等等简直就太重要了。也就是说,相对于消费级那些小儿科,iNAND 7250A达到了车规级的应用需求。

  具体这块存储设备的性能是怎样的呢?

iNAND 7250A——自动驾驶重要的硬件基础

  首先我们来说温度。打个比方吧,我们现在的智能手机,存储介质的工作温度在-25℃~80℃之间,好,你觉得够用了。换到车上呢?我国的东三省,冬天室外夜间气温分分钟零下三十几度,对于车内存储介质,就必须超越消费级而达到车规级,所以在工作温度范围上必须拓宽!iNAND 7250A系列中,AEC-Q100 2级产品的工作温度能达到-40℃~105℃之间,3级也有-40℃~85℃。所以对于2级产品来说,这个水准不但照顾到了低温环境,即便在100℃(相当于沸水)环境下也能正常工作,再也不担心存储卡被热坏啦。

  然后,7250A采用了针对非易失性内存产品的ISO26262设计规范。很拗口对不对?简单讲,西部数据的这块7250A存储芯片,可以坚持的读写次数更多。很多朋友认为硬盘啊存储卡这些都是能无限次数读写的,其实不然,像行车记录仪使用的Micro SD卡,属于强写型,一般也就能写个50~200次,就跟您说再见了。而7250A呢?3000次保底!这是必须达到的水平,因为7250A是嵌入式存储设备,安装在汽车内部很隐秘的地方,一用就好几年,所以在读写寿命上就必须做到尽量跟随汽车的使用周期。当然,如果跟随不上汽车的使用周期也没关系,西部数据表示7250A的主控芯片可以读取寄存器来监控寿命,在恰当的时候告知车主,以免芯片出错造成安全隐患,稳稳的。

iNAND 7250A——自动驾驶重要的硬件基础

  第三,7250A符合e.MMC5.1设计规范,换句话讲就是读写速度更快。这块芯片的顺序写入能力为110MB/s,顺序读取能力为300MB/s,分别应对将来汽车上多路摄像头以及高精度地图的使用。虽然在汽车行业,高精度地图还在艰难探索中,而多路摄像头已经有汽配城开始给车主改装了,当监控使,但汽配城给的东西绝大部分是消费级的坑爹存储介质……所以啊,考虑到未来的发展,读写速度在汽车上绝对也是重中之重,甚至关乎汽车的安全性。

  第四,在重要的指标——存储容量上,7250A目前提供8~64GB的不同选择,因为西部数据考虑到汽车行业在2020年之前,数据的吞吐量不会大到令人发指,同时一台车上也不可能仅仅使用一块存储芯片(鸡蛋与篮子你懂),所以单品容量尚不需要做得特别大。事实上,对于容量要求比较高的数据类型也就是地图、摄像头等,像驾驶员行为、路径、社交文本、用户/车辆信息等,都不是特别占用空间。将数据进行划分,分门别类存进不同的存储设备中,这是必然的。当然,西部数据不用考虑这些,我只要造出足够可靠的车规级存储设备就行了,至于存什么,那是厂商的事儿。

总结

  像西部数据iNAND 7250A这类产品的推出,标志着底层硬件商开始重视未来的汽车出行,认定这是一个大趋势,并付诸于产品。说句实在的,要是没有西部数据以及友商的硬件推动,汽车厂商可能很难做出高度可靠的自动驾驶产品,毕竟术业有专攻。我们看到的是汽车厂商在推动自动驾驶,而在这背后,是底层硬件商在助推汽车厂商。

责任编辑:穆正凯

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