长期以来，网上都有以“涡轮”和“自吸”来区分德系日系的观点，但如此分辨未免有些武断，毕竟宝马有直列六缸的辉煌，本田在1982年也推出过搭载1.2T的CITY，更遑论赫赫有名的战神GT-R。如今，环保和排放的主题超越了马力竞赛，各家厂商也都八仙过海，通过运用新型技术来满足日益严格的法规，包括小排量涡轮、混合动力等等。可以说，尽管技术路线不同，但它们的目标终归一致，那就是用技术实现更高的效率。

　　对于本田而言，技术并不以德系日系简单划分，如果说本田还有需要坚守的，但就是利用技术给社会带来喜悦的创业志向。

　　从本田披露的环保路线图来看，油电混动、小型化涡轮增压、插电混动、氢能源等等都是实现节能减排与驾驶乐趣的技术手段，这也是本田近年来力推的“FUNTEC”理念，它结合了“FUN”乐趣和“TECHNOLOGY”科技，旨在用科技来创造更多乐趣。在科技方面，作为世界上最大的发动机制造商，本田在传动系统上也提供了多种方案。

　　1.5L、2.4L汽油发动机已经搭载在市面上销售的飞度、雅阁等车型上，大家都十分熟悉，而本次本田FUNTEC技术体验营的重点，在于即将投放市场的VTEC TURBO以及SPORT HYBRID上面。在地球梦发动机的基础上，本田将新开发的1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机命名为VTEC TURBO，它们将逐渐推广并取代现有的自然吸气发动机。

　　这款代号L15B的1.5T发动机将搭载在杰德以及今年4月份上市的十代思域上，具体的参数厂商仍未公布，从北美版思域搭载的1.5T发动机参数来看，最大功率能达到130kW，峰值扭矩达到219N·m。实际上，这颗发动机的输出版本多大3-4个，其中输出最高的将会搭载在十代思域Si车型上，最大功率可达220ps。

　　三款涡轮增压发动机均拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。下面我们看看1.5T发动机采用的创新技术。

　　首先是进排气双VTC。进排气双VTC指的是进气端和排气端都采用了可变气门正时技术，正时调节器由链条驱动。通过进排气可变气门正时可实现对气门的动态控制，利用进气气流辅助将燃烧后的废气“赶走”，能有效降低燃烧室温度从而抑制爆震现象。

　　第二，通过进气道角度优化、使用浅碟活塞，结合侧置直喷，实现了纵向的高滚流，能使燃烧更为充分，可满足欧6排放标准。

　　第三，通过将排气歧管集成在缸盖内，能提升发动机的暖机效率。本田还在缸盖内利用水套来冷却高温废气，使得涡轮导入气体的温度能降低100℃。

　　第四，采用电控泄压阀技术，可以实现在更宽的转速范围内提供稳定增压值。传统机械式泄压阀依靠废气使真空盒内的活塞移动形成真空将废气排出，存在着一定的时间差，而采用电控泄压阀则智能化许多，其阀门的开闭由ECU来控制，更加快速精确。

　　但值得注意的是，VTEC气门可变升程技术并没有配备在这款1.5T发动机上。

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思域 12.18万-19.98万元询价

　　为了体验这款1.5T发动机的实际水平，本田提供了十代思域和七代高尔夫1.4T两款试驾车，分别搭载CVT和6MT。在实际试驾体验中，能感受到思域的涡轮介入并不明显，并不会出现油门踩小了乏力，踩大了窜的突兀感，平顺性做得相当不错，动力的后劲相比高尔夫而言来得更为充足一些，全车独立悬挂相比国内的九代思域和杰德而言要舒适不少，这也是思域一个明显的转变之一，转向仍然是一如既往地给人信心与乐趣，但是CVT的驾驶乐趣难以和6MT相比，注重驾驶体验的消费者可以选购手动版本，此外就是整车的噪音仍待改善。

　　谈到本田2.0T发动机，不少人的第一反应会是TYPE R，今天谈及的这款2.0T VTEC TURBO正是搭载在TYPE R上的K20C的低功率版，主要搭载在今年下半年上市的全新SUV上。

　　从图中看，2.0T发动机和1.5T发动机除了排量增加之外，最大的变化在于排气侧增加了VTEC气门可变升程技术，除此之外其他技术与1.5T的类似，涡轮也采用了同规格的型号。

　　同样，本田也准备了带着重度伪装的全新SUV和2.0T汉兰达来作对比试驾。不出意料的是在动力单元上仍然是本田的2.0T取得优势，在这款全新SUV上匹配的是9AT，这是一台在时速110km/h能挂上9挡的变速箱，并且它配备有换挡拨片和空气悬架，带有三种行驶模式调节（标准、运动、舒适），一副要走操控路线的模样，同时由于它是五座车型，所以后排空间堪称奢侈，想要兼顾动力操控与空间的消费者可以尽情期待这款车型的上市了。

本田全新SUV将基于Concept D打造

　　技术控本田此次推出一系列涡轮增压发动机，势必会对市面上的竞争车型造成非常大的压力，而日系对手丰田、日产和马自达也会在今年推出各自的涡轮增压发动机，这场军备竞赛刚刚打响。