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川哥寻欢:日系同级最均衡的快马 首试国产次世代MAZDA3昂克赛拉

川哥寻欢:日系同级最均衡的快马 首试国产次世代MAZDA3昂克赛拉
2019-09-11 18:49:21 极车志TopCar_看点

导 读 在试这台次世代MAZDA3 昂克赛拉(官方正式名称,一定要说准)的时候,我突然意识到今竟是日系紧凑级轿车的换代大年。丰田雷凌、卡罗拉,日产轩逸都是全新换代,本田思域是中期改款的10.5代,然后

川哥寻欢:日系同级最均衡的快马 首试国产次世代MAZDA3昂克赛拉

导 读 在试这台次世代MAZDA3 昂克赛拉(官方正式名称,一定要说准)的时候,我突然意识到今竟是日系紧凑级轿车的换代大年。丰田雷凌、卡罗拉,日产轩逸都是全新换代,本田思域是中期改款的10.5代,然后是这台最后压轴出场的“全新马3”。相比长安马自达的现款“马3”,在我看来新车的变化可以套用之前丰田推出TNGA架构第一台车——全新凯美瑞时的话术:一切从零开始。当然,新车是朝更棒的方向变化的。

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前后两天的试车,包括在大部队结束试车回酒店之后,我自己加戏,开着次世代MAZDA3 昂克赛拉独自一人跑进了青城山后山的山路上劈弯(严重推荐这条景区山路,路窄且弯道变化多端,有乐趣但也有相当的危险性),算是对这部车有了比较深刻的认识。因为视频中更关注新车的驾驶和性能,但其实作为马自达整个“第七世代产品集群”中的第一款车,新MAZDA3其实还有几个点值得一说。

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一、魂动+ ,外观与内饰设计在马自达的官方解释中,称这一代车型的设计是以日本的“减法美学”为源点,不再用那些复杂的线去表现车辆的动感。这一点我非常认同,大家可以特别留意车身侧面的设计,那个面积巨大的“凹陷”,在不同的光学条件下会呈现出完全不同的景致。这样的设计手法,绝对是目前整个汽车设计圈的最高境界之一。

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不过,在我看来有点可惜的是,采用最新设计语言的全新一代产品群的第一款车是MAZDA3,而不是MAZDA6或者其它的旗舰级车型。这样自下而上的产品推出顺序,从销售的角度来说,并不明智。举个例子:你打算买一台MAZDA3,而你的女朋友想换MAZDA6,你们觉得是“我的新马3像新马6”,还是“你的新马6很像我的新马3”听起来更舒服?从销售的角度讲,然而特别巧合的是,不仅仅是马自达如此,此前的BMW 3、5、7系换代和本田思域、雅阁换代,都遵循了自下而上的换代顺序;而像奔驰的S级、E级、C级换代,丰田凯美瑞、雷凌/卡罗拉换代等,则都遵循的是自上而下的新产品换代顺序,是不是很有趣?难道说,技术流、操控派的品牌都更看重容易实现完美操控表现的产品?

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二、创驰蓝天动力总成的对与错关于这一次的新马3换代,我留意了很长时间的民间舆论。其中的“主流民意”主要包括:管你是不是自然吸气,关键数据要好看;这都什么年代了还没有增压发动机,以及“管你用什么技术,马自达的车最重要是便宜,要有优惠”。很不幸,我不能说这些朋友不懂马自达,反而,看到这样的言论我很为马自达担心。因为这些都的确是马自达目前和接下来很长一段时间要面对和必须去努力解决的问题,然而,以马自达目前坚定的造车态度来说,又真的很难。首先,关于增压发动机,不是马自达没有相关技术,十几年前的MPS系列(类似于奔驰AMG、宝马M系,是马自达品牌曾经的高性能车系列)就已经玩的挺嗨了,而是因为马自达总部的高层决策,很坚定地认为马自达就应该走这条别人不走的路。

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言下之意,其实可以理解为“大家都玩turbo就没意思了,有难度的事情才是马自达人该做的事儿”。包括明年投产装车的Skyactiv X汽油压燃式发动机,都是马自达的工程师们和如何点火、何时点火在死磕!然而,无论是研发还是生产成本,大家都在用的涡轮增压发动机和你自己独家的Skyactiv系列发动机,谁的成本更易控制?答案是明摆着的吧!对此,我只能说将其理解成日本人特别爱听的“匠人精神”吧!

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三、GVC+ 上身,开起来真很大不同熟悉马自达的朋友应该都知道GVC是:加速度矢量控制系统,马自达的独家黑科技,通过侦测车身动态,管控发动机的扭矩输出,从而帮助车辆有更流畅的行驶动态。

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这次试车,厂方还特意准备了一个场地试驾,包括有最核心竞品的对比试驾,新马3在现款车型搭载的GVC基础之上,换装了经过升级的GVC+系统。刚开始以为不会有特别明显的不同,可是不比不知道,一比吓一跳……感兴趣的朋友回头有机会一定要认真体验一下有这套系统的新“马3”。现场我还做了两部车的对比视频,稍后推出,大家不妨留意一下。

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最后,用此次试车活动中,长安马自达高层说的一句话来结尾我觉得特别合适:日本文化中,对瞳孔有一种自然崇拜在里面…… 这应该跟我们常说的“眼睛是心灵的窗户”一个意思,透过次世代MAZDA3 昂克赛拉的车头大灯,应该可以看到它昂扬的“斗志”。

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