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上汽大众为何“败给”一汽-大众?

上汽大众为何“败给”一汽-大众?
2019-09-12 04:22:16 汽车头条
上汽大众为何“败给”一汽-大众?

大众,在中国汽车市场呼风唤雨30多载,凭借南北大众加起来年均近400万辆的产销表现,让国内其他合资品牌望尘莫及。

不过,即使是同根生的亲兄弟,大众在华的两家合资车企上汽大众和一汽-大众,也难免会出现相互博弈的情况。

“北大众”再夺冠

日前,乘联会公布了最新一期企业销量数据。8月份,此前一直霸榜的上汽大众再次被一汽-大众超过。

上汽大众为何“败给”一汽-大众?

数据显示,今年8月份,一汽-大众批发销量达到17.59万辆,排在国内合资车企第一位,而上汽大众则以15.1万辆的批发量,排名第二。事实上,2019年起,这已经是一汽-大众第三次实现对上汽大众的反超。

今年4月,一汽-大众以15万辆的月销成绩,首次超过上汽大众(4月销量14.3万辆);今年7月,一汽-大众再次以15.76万辆的月销,超过上汽大众(14.5万辆)足足1.2万台。

可见,尽管在车市寒冬下,大众在华总销量出现了小幅下滑,但一汽-大众仍然凭借主力车型的出色表现,实现销量增长的同时还超越了兄弟企业上汽大众。

“南大众”因何而败

那么问题随之而来:上汽大众为何败给一汽-大众?

上汽大众为何“败给”一汽-大众?

如果仅梳理南北大众车企中的大众品牌则不难看出,上汽大众的产品阵容比一汽-大众要强不少。不论是轿车还是SUV,上汽大众几乎囊括了从A0级到C级的所有细分市场。

众所周知,上汽大众的销量中,包括大众品牌和斯柯达品牌车型销量;而一汽-大众的销量中,除了大众品牌外,还包括奥迪品牌(含进口车)的车型销量。

上汽大众为何“败给”一汽-大众?

在对比过今年前7个月的南北大众旗下各品牌销量数据可得,仅看大众品牌的话,一汽-大众从未超越过上汽大众,但奥迪和斯柯达,就成为了南北大众排位赛的关键。换而言之,“南大众”败北,斯柯达难辞其咎。

失速的斯柯达

回顾上汽斯柯达近些年的销量成绩,2016年,斯柯达品牌在华销量达到33万辆,这也是斯柯达进入国内市场十年以来,年度销量首次突破30万辆。2017年,斯柯达品牌在华销量同比微增,实现了33.3万辆的销量。2018年,斯柯达品牌更是以35万辆的年销表现跑赢了车市大盘。而到了2019年,截止至7月份,上汽斯柯达累计批发量仅13.7万辆,累计同比下降26%。

上汽大众为何“败给”一汽-大众?

事实上,车市寒冬下,作为上汽大众体系内的斯柯达品牌,本应有着得天独厚的竞争优势。其一,斯柯达拥有与大众品牌车型完全同平台的产品,以及务实的产品设计,这些都让斯柯达的车型在国内拥有很高的消费认知度;其二,当市场竞争从单纯的产品力逐渐转向品质比拼,斯柯达凭借与上汽大众车型共线生产的背景,在产品品控层面拥有德系的品质背书。

具体车型方面,目前,上汽斯柯达在售的主销车款包括明锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克和柯迪亚克GT。如果按照细分市场热度来看,明锐、速派、柯珞克和柯迪亚克四款产品处在了最热的A级、B级轿车和SUV市场。然而,与上述先天优势形成反差的,是斯柯达目前的每一款主销车型都有些叫好不叫座。

上汽大众为何“败给”一汽-大众?

以柯迪亚克为例。今年1-7月,柯迪亚克累计销量为21626辆,相比2018年同期的30725辆,同比下滑近三成,更比同级别的广汽三菱欧蓝德少了2.4万辆。

那么究竟问题出在哪里?首先就是斯柯达车型的产品定位模糊,对标竞品找不准。

上汽大众为何“败给”一汽-大众?
上汽大众为何“败给”一汽-大众?

在各家车企大打价格战的当下,斯柯达的车型终端价格是极具竞争力的。在今年5月汽车头条App小编对经销商的一次摸底调查中发现,斯柯达柯迪亚克终端优惠在3-4万元,柯迪亚克330TSI 豪华版的裸车价格在18-19万左右。这样的价格可以直接对标日系A级SUV CR-V、奇骏和马自达CX-5。但固执的斯柯达始终要拿柯迪亚克去对标汉兰达。

上汽大众为何“败给”一汽-大众?

其次是品牌营销方面。尽管斯柯达(中国)和上汽斯柯达是独立运营的两个单位,但是,作为同一个品牌的运营方,二者并没有做到聚力,简单来说就是:你做你的,我做我的。对比本田中国的诸多营销项目,如技术解析、技术中心参观等,斯柯达的老爷车游行、自行车赛赞助等,就显得与其在售产品过于脱节。

汽车市场本就如此,产品是根本,营销是手段,二者缺一不可。单看斯柯达的销量下滑,显然不是产品的问题。因此,上汽大众想要顶住一汽-大众的攻势,解决斯柯达的销量下滑是当务之急。当然了,一汽-大众肯定不会坐以待毙,毕竟全新的捷达品牌,已经在路上了。

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