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一半中国血统,每年只卖500台,售145万起的超牛新车了解下

一半中国血统,每年只卖500台,售145万起的超牛新车了解下
2019-09-11 12:33:15 玩车教授
一半中国血统,每年只卖500台,售145万起的超牛新车了解下

北冥有鱼,其名为鲲;东方有骑,其名为“1”;如果说传统出行工具古时为驹,那么现代则为车了。作为拥有北欧血统的“坐骑”,Polestar带着那份纯粹来到我们面前,而“1”则是我们第一次会面的先锋之作。

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德系车的高端与品质、日系车的动力与细节、美系车的粗狂与不羁……无不代表着各自的产品定位跟特点,而Polestar的诞生更像是北欧与东方之国的有机结合,带给我们极致的设计以及极致的性能,谱写下崇尚美学又追求独特韵味的新篇章。

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2017年10月,Polestar正式宣布品牌独立,至此,一个崭新的电动高性能汽车品牌孕育而生。

作为沃尔沃旗下曾经的高性能车代名词,Polestar就好比奔驰AMG和宝马的M Power部门被大家所熟知。如今的Polestar在沃尔沃跟吉利的共同打造下,试图成为推进汽车行业电气化变革的先锋。而它,能做到吗?

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2019年4月,Polestar正式发布中文名称“极星”,带着极星品牌的那种“纯粹、先锋和高性能”理念,来诠释自己对于产品的设计、科技的创新和性能的追求,如果你对它还不是很了解,或许在这你可以一探究竟。

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作为极星品牌的第一款车,极星1以插电混动的身份,在自己独立之后,扛起品牌形象的大旗,也向大家宣告自己要走豪华电动高性能汽车品牌的路线。

145万的定价、年限量500台的计划、1000N·m的变态性能都在告诉着所有人,做高端性能车,极星没在开玩笑。

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初见极星1,你会被其优雅的气场所吸引,两门四座的GT跑车里头,极星1给人的尊贵气质扑面而来。同时,那种源自北欧的性冷淡风,对极简主义设计的偏狂,却让人回味无穷。

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雷神大灯告诉所有人其身份来自沃尔沃,这种熟悉是一种血统的宣告;遁形前格栅多了几分嚣张,而镀铬的点缀也让我们看到质感的体现以及运动感的凸显。

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2070mm的车宽以及1352mm的车高,让极星1拥有着很夸张的扁平化视觉效果,宽体车身彰显了它对运动基因的追求。

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21英寸的轮毂,前轮275mm、后轮295mm的胎宽,以及只有30的扁平比,再配上全铝单体成型的Akebono六活塞黄色卡钳,即使极星1安静地停在那,都能带给我们对极致性能的遐想。

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点与点之间所连成的线,对车身的每一处细节进行勾勒,精致感的点缀、律动感的描绘、力量感的体现,无不宣告着细节设计决定美学成败的因素。

线所构成的型面在素雅中透露着对张扬的抑制,低调但又掩盖不住的高雅早已经表明其身价不菲的定位。

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而面与面所构建的立体感,让极星1对更多未来的探索跟创新所赋予的理解,更是对纯粹美学的一种追求。

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从车头到侧身再到车尾,极星1的设计浑然一体,把北欧的极简风格运用到极致,用极简的线条去交织出不平凡的设计。

所以,对于极星1的外观,它更像一件“艺术品”,这可能会过分地表达对它的喜爱,但无法否认的是,极星1有着自己不俗的魅力。

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比起外形上所带给人的惊艳,极星1的内饰我们并不陌生,反而多了一丝熟悉感。整个驾驶舱按沃尔沃S90的模样所打造,基本延续了沃尔沃北欧风格的设计。但是,为了强调自己的身份,极星1并没有偷懒,在很多细节之处来做出差异化的设计。

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三辐式方向盘底部采用镂空加黑色烤漆设计,在凸显运动感的同时,进一步渲染档次感。水晶挡把的加入体现了极星1雍容华贵的身份,白色座椅对豪华感的提升,宛若点睛之笔。

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中控台和门板处加入了大量碳纤维饰板,并且在无边框双车门以及骚气的黄色安全带的加持下,已经掩盖不住那蠢蠢欲动的运动属性。

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后排两座更像是为置物而准备的空间,身材高大的成年人乘坐说不上很舒适,但表现出了一辆中大型车应有的宽敞。况且,极星1一开始就是为了性能而生,驾驶才是它优先考虑的。

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打开后备箱之后,透明盖板里头的黄色线束整齐排列,这是亮点设计,想要强调以及宣告未来的混合动力跑车身份,如此独特的设计仅此一家。

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极星1搭载了一台2.0L双增压发动机,最大功率240千瓦,前桥峰值扭矩为520牛·米;后轴带有扭矩矢量控制系统的双电机,电机总功率为170千瓦,总扭矩为480牛·米;综合最大马力600Ps,综合扭矩高达1000牛·米,并匹配了一台8挡自动变速箱。

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不仅如此,极星1零百加速时间仅在4秒左右,34kWh的电池组容量能够带来最大150km的纯电续航里程,这纯电续航能力放在国内可是独一档的存在。

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并且,极星1在底盘、发动机盖、车门、车顶等处都使用了碳纤维复合材料,进一步增加车身的强度,提高安全性,同时也为车重做出优化。不得不提的是,顶吧与碳纤维进气风箱看起来战斗感十足,前者对于车身稳定性的帮助,以及后者对于迅速高流量进气、阻隔热气都有着莫大帮助。

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不过,即使大量使用碳纤维复合材料来减重,在全车强大性能的高技术整合下,极星1的车重还有进一步优化的空间。

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说起极星1的动态表现,在你坐上车、系上黄色安全带后轻踩油门,北欧绅士的身份暴露无遗,车辆起步无声无息,此时发动机并未介入,全靠电机带动,存在那么一秒钟会让你怀疑是不是上错了车。

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但在你深踩油门的那一刻,发动机立刻介入,随着发动机发出怒吼,极星1狂躁的脾气被彻底点燃。此时,油门继续踩到底,零百加速4秒级别的表现刺激着你的肾上腺素,热血是当下的第一感官体会。

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极星1的悬挂行程很短,但并不会让人觉得生硬,依托于22段可调的Öhlins DFV减震器,让极星1的底盘很有韧性。在高速过弯时,在后轴双电机的紧密配合下,让车尾循迹性良好,从容不迫。并且在指向精准的前提下,极星1能够带给驾驶者很强的操控自信心。

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倍耐力P-ZERO的轮胎提供了强大的抓地力,Akebono的六活塞卡钳进一步为制动性能提供保障,刹车踏板线性的脚感,以及强有力的制动效果,都让极星1拥有更加极致的驾驶操控表现。作为一款双门GT轿跑车,极星1用自己的不俗来为自己代言,但我会说,作为定价高达145万元的GT轿跑车,极星1达到了它应有的水准。

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2019年8月27日,极星成都生产基地正式投入运营,而极星1也会在这座由著名的斯诺赫塔建筑设计事务所倾力打造的“艺术工厂”进行投产制造。今年下半年,极星1将会迎来交付,作为一款年限量500台的GT跑车,据悉,目前极星1已经获得超600台的订单,而145万元的售价,在不甘于平凡的车主眼里,值得将它购入囊中。

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我们时常因不愿同流合污,而独自踏上寻找自我的路途;也因为容易迷失自我,而想要摒弃世俗的杂念。这些,对于极星1而言恰好形成鲜明对比,化繁为简,只为纯粹而生,用极简主义的理念,对设计美学构建崇尚的态度;对极致性能的追求,赋予独特的产品核心驱动力。

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不敢说它就是最好的,更不能说它是最有价值的,但如果你跟我一样对它进行零距离的接触,相信很多细节之处会打动到你。即便要离开,你也会转头多看一眼,拼命让这“行走的艺术品”在脑海中留下回忆,毕竟马上要回到喧嚣尘世。

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