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6.98万起的国产家轿一上市就月销2万+,这些新车真的成功了吗

6.98万起的国产家轿一上市就月销2万+,这些新车真的成功了吗
2019-09-09 08:12:59 车买买

不是我不明白,而是这个世界变化太快。

随着汽车市场的竞争日益激烈,汽车更新换代的时间相对于十多年前,已经得到了很大程度的压缩。而一个车企想要推一款新车,从市场调研、构思设计,到研发测试、生产下线已经有一个很成熟快捷的模式,那么以前需要五年左右的一个生产周期,如今两年左右的时间就可以把整个程序走完。

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所以,现如今市面上的新车也层出不穷,一款新车能否对市场造成影响,除了品牌方面的因素外,自身的产品力和性价比,以及后期的宣传营销也至关重要。纵观最近这些年的新车,在上市的时候总是来势汹汹,扮演着搅局者的角色,那么他们真的搅动了吗?

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韩系品牌近几年的存在感不断的降低,但是瘦死的骆驼比马大,在中低端市场依然有着很大的份额。可是回顾这两三年的韩系品牌发展,几乎很难再找到一款非常亮眼,有影响力的车型了,菲斯塔也许算一个,但这几乎是现代品牌花了重金砸出来的,尤其是上市之初,铺天盖地的营销对于提升消费者对于这款新车型的认知功不可没。

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菲斯塔的外观十分运动,1.6T的发动机是一个亮眼的存在。其对标的选手,也是放在了思域、名爵6、昂克赛拉这些比较运动的家轿上面。作为一个后起之秀,被现代品牌寄予厚望的菲斯塔扮演着一个搅局者的角色,但是从上市之后的表现来看,菲斯塔一直稳定在7000台的月销量上下波动,这个对于现代品牌来说真是雷声大雨点小。

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屋漏偏逢连夜雨的是,菲斯塔在碰撞测试中的成绩实在是不尽如人意,这对于菲斯塔后期销量的提升来说算是泼了一盆冷水。现代品牌辛辛苦苦打造的明星车型,虽然还有一定的热度所在,但是就像韩系品牌风雨飘摇的处境一般,面临着何从何从的命运。倘若在产品质量上多花点心思,亦有可能带领现代品牌走出困境,不至于落到如今这种局面。

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轿车市场一直都是国产品牌的硬伤所在,销量前十的位置几乎找不到国产品牌的位置,无论是十万元以下,还是十万元以上,几乎都被合资品牌给霸占了,而荣威i5的横空出世,曾经一度打破了这种局面,虽然好景不长,但是也算是让人们看到了国产轿车还有一点希望所在。

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去年十月底,荣威i5正式上市,指导价6.89-11.59万元,一看就是非常实惠的一个价格,对于普通消费者来说都很容易承受,再加上上市之初还有一万元左右的抢鲜价优惠,荣威i5本身颜值、品质、性价比各方面都比较均衡,荣威品牌近几年积累着不错的口碑和影响力,一经上市变引爆了整个十万元内的轿车市场,销量也是一路走高,巅峰的时候月销量超过了两万台,挤进轿车销量前十。

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盛极必衰,荣威i5的后续有点乏力,缺乏一定的增长点,月销量也回落到一万台以下。但是其上市半年的表现,对于一款新车型来说已经是十分亮眼,也较为深刻的影响了十万元以下的消费者的购车选择,甚至成了很多年轻人人生中的第一辆车。荣威i5销量的下跌,其实也是客观反映了自主品牌在轿车领域的造诣不足,中低端市场竞争都如此凶险,又何况是再往上走。想要在轿车市场有所作为,还是需要静下心来打造更出色的产品啊。

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如果说轿车市场是合资的天下,那么SUV市场则是五五开的局面,哈弗H6、博越、荣威RX5、长安CS75这些自主品牌一直在证明着自己,新宝骏RS-5的推出可以说是姗姗来迟。虽然宝骏作为一个年轻的品牌,成立也不过九年的时间,旗下的车型凭借性价比极高的优势,几乎个个都是爆款,成为了普通百姓喜闻乐见的一个品牌。

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而作为宝骏往高端化发展的一个车型,新宝骏RS-5不仅采用了全新的R平台,外观内饰经过全新的设计,相对于以往的宝骏车型有了非常大的变化,车标也换成了非常好看的钻石标。但是9.78-13.58万元的指导价已经抛弃了宝骏赖以成名的性价比,其竞争对手也是放在了以上提到的那几个自主品牌SUV上,作为一个后起之秀的新宝骏RS-5似乎非要往南墙上撞。

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事实证明,这一撞还是有点痛的。上市之后的新宝骏RS-5销量就一直不太理想,月销量一直在2000台上下徘徊,这与竞争对手动则一两万的销量比可谓是相去甚远,新平台新车标也没能拯救RS-5惨淡的销量,这对于后续车型RM-5和RC-6的销售来说可谓是开了一个不好的头。走高端路线的新宝骏已经不是我们熟悉的那个宝骏了,至于未来如何去发展,这或许是新宝骏需要认真思考的问题。

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作为丰田2019年在国内布置的最早也是最重磅的车型,亚洲龙一直受到了很多消费者的关注与期待,丰田国内销量的一路走高,也让亚洲龙的到来充满着底气和自信。亚洲龙的出现,主要是顶替日落西山的皇冠的位置,在凯美瑞和雷克萨斯ES之间的细分市场能够分得一杯羹,甚至是抢占二者同级别竞争对手的市场份额。丰田的野心可以说是人尽皆知,但是丰田自己却够低调。

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上市之后的亚洲龙好评如潮,很多人说这是能够搅动整个B级轿车市场的一款车,甚至会让整个B级车市场重新洗牌,即便售价公布后依然有人觉得亚洲龙有这个潜力。但是从销量来看,亚洲龙上市后逐渐走高,最终稳定在了6000台左右,这或许本来就是亚洲龙应有的销量,不高不低。

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一方面B级车市场的受众相对就较少,高昂的价格已经让很多普通消费者望而却步;另一方面这个市场已经有了很多经过了市场检验的老牌选手,其市场口碑都较为可观,并且有着不错的优惠,整体的落地价格更加实惠一些。亚洲龙作为一个新贵,虽然本身的产品力不错,同时也有丰田做背书,但是一款新车,尤其是售价二十多万元的新车,是真的需要一定时间来做沉淀的。

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一个新车想要做一个搅局者的角色,并且真得能够成功,用当下比较流行的一句话来说就是,真的是太难了。就算上面的几个车型,真正能够起势的也只有荣威i5一个。而那些经常在销量榜单前列的车型,基本上都是经过激烈市场竞争后得到消费者认可,并且有着非常强的产品力以及市场认可度的。所以,新车不是这么好混的,需要真本事真实力,还要有一个很好的契机。

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