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捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”

捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”
2019-09-11 22:11:18 车友集

说到捷达,应该没人会感到陌生,毕竟那款由一汽-大众自上世纪90年代初期就开始合资国产的经典德系轿车,已经悄然伴我们走过快30年了,好开、皮实、经济的形象早已深入人心,国人对合资车、德系车的好感最早就出自于此。

不久之前,身为一代经典的捷达轿车正式停产,但它并没有消失。JETTA捷达这个名字,现在已经转而代表了大众汽车子品牌,今年2月在德国狼堡正式发布。在前几天的成都车展上,旗下VS5正式上市,售价为8.48-11.28万元。

捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”

我觉得捷达VS5上市价格定的很有技巧:

第一,正式上市价格的降低和3000元限时优惠的形式,相当于在其之前预售价的基础上,价格低了1万;

第二,手动挡和自动挡的最低配车型比预期的配置要厚要高,在标配了ESP、后倒车雷达、LED大灯、铝合金轮毂后,手动挡的门槛只有8.18万元,自动挡的门槛只有9.28万元。

着眼捷达VS5本身,首先是肉眼可见很“大众”的外观和内饰。

捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”
捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”
捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”

动力方面,1.4T发动机搭配6AT,虽然变速箱挡位不多,但这确实一个比较务实的组合,适合家用。发动机最大功率110kW(150马力),峰值扭矩250N·m,这个数据我们已经非常熟悉了。而驾驶感受方面,它与我们熟悉的大众车型非常相似,易于上手,驾驶比较轻松。

还有个很重要的点,就是这台车诞生于MQB A1平台,与奥迪Q2L、一汽-大众探歌同宗同源,因此在核心技术、核心三大件的应用上保障了一致性和相同性能。

所以如果你把捷达这个品牌看做“平价大众”的话,这意味着,大众车型1.4T长期以来的价格门槛,直接降低了3-4万元,这对8-10万元预算区间的倾向于大众品牌的消费者无疑是很有吸引力的。

不知道大家还有没有印象,大众发布JETTA品牌时公布了目标受众:

捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”

不得不说,论起摸索中国消费者的心,大众真是一等一的高手。我来解读一下捷达品牌,也是捷达VS5的目标人群(仅供参考,切勿对号入座):

25-35的男性(工作不久,离人生巅峰还有段距离)

已婚已育(上有老,下有小,老婆孩子热炕头)

追求实用价值(钱不多)

开放的消费态度(便宜就好,品牌是次要的)

追求高性价比,高质量的品牌(对大家都说好的大众品牌有天然向往,但是钱少)

是不是感觉就差把“廉价大众”几个字写PPT上面了……

捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”

如果说官方态度还比较隐晦,那品牌发布会结束之后,很多媒体就非常直白了,铺天盖地的“廉价”关键词新闻稿。

捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”
捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”

关于“廉价大众”这个定位,捷达VS5“大众”的点我们已经说了,接下来说说“廉价”的方面:

首先,捷达本来就是大众的最低端车型,之所以卖的好,一个是产品确实可以,一个就是大众车标的加成。失去了大众车标的捷达,也失去了最重要的依傍。

其次,从斯柯达我们就能窥见一个道理:尽管平台相同,但是用料和品质还是体现在了成本上。

捷达VS5在质感上比大众产品有一定降低,主要反映在内饰材料的“硬”。捷达VS5的仪表台等多处位置,都硬梆梆的,且全系减配了后排空调出风口,这对家用车来说不够美妙。

捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”

还有,也许捷达的销售顾问会告诉你爱信第三代6AT比DSG更稳定,但从媒体的实际驾驶反馈上可以得出结论,1.4T和6AT的匹配没有探歌1.4T和7速DSG的匹配好,平顺性要差一些,油耗也要高一点。

总体来说,捷达“廉价版大众”的人设立的很稳,那些“廉价”点,在捷达真正的用户群体面前,都可以被比较“大众”的方面消解掉。

那些“事业未成、上有老下有小、向往德系、但没什么钱、对品牌不较真”的青年们,面对这台“德系出身但只卖白菜价”的车,心里大概只有一个想法:

这价格了,还要啥自行车!

捷达VS5,这台“大众”有点“廉价”

车型推荐:

捷达VS5一共推出了5款车型,其中进取和悦享版都分了手动和自动,其实配置差异只有三种。关于选手动还是选自动的问题,完全看个人喜好,二者相差1.1万元。

个人推荐指导价9.58万的手动悦享版,在丐版的基础上再增加7000元就可以买到,且升级的配置也是很丰富的,升级了18英寸轮毂、前排侧气囊、仿皮座椅;增加了驾驶疲劳提示、无钥匙启动、无钥匙进入、前倒车雷达、倒车影像、感应雨刷等主要功能配置,所以这波升级不亏,既经济又富有驾驶乐趣,为全系性价比最高。

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