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别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾
2019-08-20 10:39:37 参谋长说车

2012年,别克大胆推出小型SUV,当时的昂科拉既是国内首款小型SUV产品,同时也是通用别克在国内投产的第一款SUV车型。第一个吃螃蟹的别克大获成功,昂科拉也成为小型SUV合资市场的销量霸主,吸引了大批年轻消费者。但随着时间的推移,竞争越来越激烈。于是,别克又推出了首款紧凑型SUV——别克昂科拉GX,想要使用双车型战略再战SUV市场。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

也许是因为和昂科拉同时上市,起初我并没有多留意别克昂科拉GX,以为它像很多PLUS 、PRO车型一般是昂科拉的加长版或者升级版。也许是原本没有期待,试驾结果反倒有些惊喜。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

既然是全新车型,克昂科拉GX亮点在哪里?

  1. 全球车型全新设计平台与语言;

  2. 全新组合动力总成;

  3. 智能互联与安全配置。

1.外观

昂科拉GX采用了别克品牌最新的家族设计语言,经典的欧翼型格栅变得更加圆润细长,并且与大灯直接相连。最大的变化在于中网的暗色水波纹造型格栅,配合贯穿式镀铬饰条,横向设计显得车头更加宽大。全系标配LED大灯和日行灯,并且在大灯下面加入了进气通道,它不但能改变车身气流更好的降低风阻,还可以为车身和轮胎散热。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

车身侧面依然能看到别克经典的交错腰线,还增加了诸如“逆刀锋设计特征”,都是设计师尽量为流畅的车身线条而做出的努力,但碍于尺寸的影响,总感觉没那么舒展。还好有一条从后视镜一直延伸到车尾的镀铬装饰,让侧身显得不那么平淡,配上18寸双色多幅轮圈的轮胎,又大又运动。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

车尾采用线条简洁的横贯车灯,与前脸呼应。值得一提的是排气管周围搭配的银色下护板和尾部的镀铬饰条,有点假排气的视觉效果,看来别克对昂科拉GX的运动感很是重视。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

2.内饰

内饰方面,别克家族经典的黑棕双色配色+环抱式风格昂科拉GX都有很好的继承,还增加了不少曲线和层次,整体内饰的感觉立马年轻化了许多。材质方面,坐在驾驶室里,腿部以上的大部分面积被软性材料包裹,中间搭配灰色烤漆饰板,还用了带有缝线工艺的装饰,对质感有很大的档次提升。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

双炮筒仪表盘配合多功能方向盘握感不错,内嵌式的8英寸屏幕虽然不算大,但互联配置很实用,操作逻辑简单、图标清晰,如导航、音乐、天气这些基本功能在路上一一试过,比较流畅,再加上CarPlay和CarLife,因为没有匹配到户,试驾时无法具体使用,但功能配置能够满足日常需求。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

3.动力

昂科拉GX全系搭载通用汽车第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机,并为新车配备了1.3T+9AT+AWD的高阶动力与1.3T+CVT的高效动力两套驱动组合。高配车型是四驱+9AT,低配是CVT。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

我们试驾车是两驱(CVT)车型,发动机最大马力165匹,最大输出功率240牛·米。虽然与之前别克GL6同为1.3T发动机,但型号、调校完全不同。昂科拉GX 的CVT变速箱用钢链代替钢带,动力响应比较直接,起步、加速到减速滑行,整车动力输出充沛且平顺,表现轻快,很有操控感。但持续高速行驶受限于扭矩,100km/h以上加速会略显后劲不足,油门灵敏度也明显下降,这也算符合小排量的设计使用环境。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

一定有人要问三缸机抖动问题,其实除了冷机启动的一刹那,能感觉到略有抖动外,其余时间,几乎猜不到这是一款三缸发动机。此外,昂科拉GX的底盘调校偏舒适,双通道设计前悬将弹簧和减振器的冲击力分两条路径传递到车身,路感非常清晰,但颠簸处理细腻。

4.安全配置

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

昂科拉GX全系满足CNCAP五星安全碰撞标准,采用BFI车身一体化结构,车身高强钢比例高达76%;同时,新车的智能驾驶辅助配置中,SBZA侧向盲区检测、RCTA泊车预警和LCA车道变更辅助三大功能在全系车型中实现了75%的高比例覆盖,而这次试驾的车型还同时搭载了CMB碰撞缓解、PD行人监测保护、LKA车道保持等功能,安全配置比较丰富。

5.空间

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

昂科拉GX车内乘坐空间前后排都十分宽敞,座椅、头枕也一改别克硬邦邦的感觉,柔软、舒适很多。配合大尺寸全景天窗和后排全平地板(两驱车型),后排乘员的视野和舒适体验都不错。值得一提的是,全车的前排、后排收纳空间多达十几处,储物完全没顾虑。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾
别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

昂科拉GX的车身尺寸为:长宽高4431*1811*1635mm,轴距2640mm,的确比昂科拉定位更高、尺寸更大。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

可惜还有几处设计BUG:

1)后排居然没有出风口和USB接口,试驾时全车乘坐4人,坐在后排基本感受不到空调的存在,夏天闷热的体验太尴尬,再加上没有充电接口,对于手机族而言,有点焦躁。

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

2)虽然后排座椅的中间位置够大,但头枕却不可调节,长期乘坐的人员岂不是有安全顾虑?

3)坐在后排能清晰地看到“双缝线”的工艺,但头枕以下的部分,真的有点粗糙,大家都是选择性观赏的吗?

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

总结

别克昂科拉GX |“不负年轻”的一次新车试驾

作为昂科拉品牌发展七年时光的全新产品,全新一代别克昂科拉GX填补了昂科威和昂科拉之间的市场空白,再加上昂科威、昂科雷,别克家族的SUV阵列已经形成。整体而言,昂科拉GX还是颇有诚意,别克想要通过“田忌赛马”式的越级体验占领SUV细分市场,宣称“不负年轻”的昂科拉GX,能否吸引年轻人群?期待它的市场表现。

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