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碰撞成绩或创新低?北京现代菲斯塔是安全性受质疑?

碰撞成绩或创新低?北京现代菲斯塔是安全性受质疑?
2019-08-16 17:21:03 车市进言

自去年10月现代菲斯塔上市以来,凭借着运动时尚的造型设计、不错的操控以及实惠的价格等优势,一时间吸引了众多年轻消费者的关注。在今年1月份的时候,菲斯塔的销量甚至突破了万辆大关,俨然成为了北京现代的“顶梁柱”。

碰撞成绩或创新低?北京现代菲斯塔是安全性受质疑?

根据乘联会所公布的数据显示,北京现代7月份销量为48271辆,同比增长了60.8%,1-7月累计销量为324065辆,同比下滑了21%。而成为北京现代“顶梁柱”的菲斯塔,上市后势头不错,月销量基本在万辆徘徊,且在今年3月份还突破2万辆。不过,就从4月份开始,菲斯塔的月销量基本在5000辆徘徊。而就在销量下滑的紧要关头,菲斯塔在C-IAS碰撞成绩出炉,并且成绩有些惨。

碰撞成绩或创新低?北京现代菲斯塔是安全性受质疑?

近日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心发布了现代菲斯塔的碰撞测评结果,经过测试,现代菲斯塔在碰撞测试项目中仅有车辆辅助安全指数达到了G(优秀),其中,碰撞性与维修经济性指数仅凭P(较差),车内乘员安全指数只有M(一般),车外行人安全指数得到了A(良好)的评分。

碰撞成绩或创新低?北京现代菲斯塔是安全性受质疑?

在反映耐撞性与维修经济性的低速碰撞评价中,菲斯塔在正面碰撞试验方面,前排气囊起爆,而车辆维修经济性满分为24分,它只得到零分。在追尾碰撞中,其维修经济性同样只得到0分,这也就导致了其在耐撞性与维修经济性的评价中总得分为差评。换言而之,如果菲斯塔在一些事故中,车辆会发生严重毁坏,造成较高的维修费用。这对于消费者来说,算是一必不小的开支。

碰撞成绩或创新低?北京现代菲斯塔是安全性受质疑?

而在侧面碰撞中,菲斯塔整车结构保持完好,两车门的防撞钢梁也起到了很好的保护作用。但由于侧气帘的缺失,驾驶员的头部会受到侧面冲击,所以头部运动保护只得到了M(一般)的评分,并且由于乘员舱下部入侵的问题,盆骨和腿部得分仅为P(较差)。整体来说,菲斯塔的B柱、车顶的安全强度表现较好,A柱的强度则有些不足,出现了严重变形。从驾乘人员的保护上来看,脆弱的A柱、气囊配置数量不够、车门强度较低,让菲斯塔对驾乘人员的整体保护不够,这成了它不管在C-NCAP还是C-IASI中,成绩都比较低的主要原因。

碰撞成绩或创新低?北京现代菲斯塔是安全性受质疑?

从本次C-IASI的碰撞结果来看,菲斯塔的车体的结构件强度难以让人放心,在25%小重叠碰撞中A柱由于强度不够发生了严重的弯折现象。对于菲斯塔来说,作为一款全新车型,仅有颜值和动力是远远不够的,想要得到消费者的认可,在安全部分也需要格外注意。

J.D.Power被打脸?菲斯塔是安全车型?

有趣的是,在中研报(C-IASI)发布碰撞测试,并给菲斯塔打上“差评”的时候,J.D.Power也公布了2019年中国新车质量研究(IQS)排名。在公布的“中型轿车细分市场”榜单中,北京现代旗下的“高性能科技魅力座驾”LA FESTA菲斯塔在中型轿车细分市场中,力压本田凌派,高居新车质量榜首。

碰撞成绩或创新低?北京现代菲斯塔是安全性受质疑?

可能有些消费者不太知道J.D. Power,J.D.Power是一家消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务提供商。自2000年进入中国以来,J.D. Power(君迪)开展汽车联合研究和企业定制研究,并提供相关的咨询和培训以及数字化解决方案,是颇具权威汽车研究机构。不过,近年来,J.D. Power的权威性颇受质疑。

碰撞成绩或创新低?北京现代菲斯塔是安全性受质疑?

而中研保是在中国保险行业协会指导下,由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展研究工作。通俗点说就是借鉴美国公路安全协会(IIHS)的运作方法,其碰撞测试标准和IIHS基本相同,主要为保险业服务,测试结果好的车型相对保费费率低,测试结果差的车型相对保费费率高。理论上讲基本不受厂家影响,测试车辆为测试机构市购,而且其测试车辆偏向于低配版。中研报现在的严苛程度已经不亚于美国IIHS和欧洲E-NCAP,号称史上最严汽车安全测试机构之一。而现在,两家的测试报告结果却大相径庭,那么究竟哪家的研究报告更具有权威性呢?相信消费者心理已经有答案了。

写在最后

今年以来,北京现代为了拉升菲斯塔的销量,已经给出了大幅优惠,并且销量确实有回暖了迹象,然而如果是为了节省成本而降低车辆安全性,是不是有些得不偿失呢?

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