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没有车顶的911R

没有车顶的911R
2019-08-13 18:47:02 座驾car
没有车顶的911R

鉴于保时捷当前的销售主力是Cayenne和Macan这两款SUV,那么该如何让这个来自斯图加特的品牌保持“优秀跑车的同义词”的地位呢?造出这样一辆车,也就是没有车顶的911R。

991和我们告别了——让我们说一句“991万岁”。不过在历史上最畅销的这代911真正离我们而去之前,保时捷还要限量生产一批Speedster,总共1948辆,全部在祖文豪森由手工打造而成。去年亮相的概念车上的核心元素都延续到了量产车上,只有几处细节有所改变,而它的关注点更是没有丝毫的弱化。

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这是一个令人垂涎的组合:GT3的发动机,911R的前翼子板和前舱盖,总体造型能让人联想起1954年保时捷的第一款Speedster,身上又没有某几代Speedster让人感觉不顺眼的赘肉。4.0升自然吸气发动机通过一台6挡手动变速器驱动后轮,软车顶的开合靠手动操作(概念车是无篷车),方向盘上没有任何旋钮或按键。

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与其他几款敞篷版911相比,Speedster的侧窗较短,前风挡的倾斜角度有所不同,座椅后方有两道水滴形拱璧——从1988款开始,这种设计就成了Speedster的标志性元素。但它并非只讲究外表的复古派花花公子:新Speedster配备了后轮转向、扭矩分配、稳定性控制、降挡时让发动机运转更平顺的自动补油功能、碳陶复合材料刹车盘,发动机经过了调校,排放更清洁动力更强劲,悬架由GT部门重新标定后更为可心——这是保时捷历史上第一次由GT部门主导Speedster项目。

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新Speedster在英国的售价是211599英镑,如果选装“致敬设计套件”,还要再掏15300英镑,套件中包括将轻量化桶形座椅包裹的黑色真皮换成了棕色真皮,包括赛车号牌在内的双色涂装,用碳纤维拉环取代了常规的车门内侧拉手,车门储物格改成了尼龙网兜——这些东西从表面看来都是用于改变视觉效果,但它们在减重战争中也做出了贡献,让这辆敞篷911只比718 Boxster T重了微不足道的115千克。发挥了同样作用的还有车身上大量使用的碳纤维以及新设计的薄壁不锈钢排气系统。

“致敬设计套件”在车内的细节包括仪表组的黑色表盘上使用了绿白两色数字、遍布内室各处的Speedster字样和一个告诉你你的车在1948辆中所处位置的编号。

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1954款356 Speedster的车顶防水和隔音的效果都不好,但开合过程都轻松之极。不过从它之后,可收折车顶的复杂性就一直在突飞猛进,到了997那代甚至需要上网看视频教程了。来到2019年,要想敞开车顶,需要先按下中控底座上那个标着敞篷车的按键。然后下车,松开碳纤维盖板的卡扣,抬起盖板向后推(后部会高高翘起),下一步是将单折式帆布车顶折叠收纳到盖板下方,也就是防火墙和发动机之间一个方方正正的舱格中。Speedster没有后排座椅,也没有用于车顶敞开时减少乱流的挡风板,只在座椅后方有个小到不能再小的行李空间,另外还有一对发生事故时会弹出保护乘员头部的防滚架。

这是一个清冷的上午,刮着风,还下着蒙蒙细雨,所以我没有敞开车顶,把空调调高了两度,结果就是要忍受车顶带来的受到限制的视野。

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不仅车顶的前沿遮挡了视野中最靠上的部分,很短但很宽的遮阳板在这方面也没起好作用,所以我不得不改变了日常习惯的驾驶姿势,把座椅调到了最低的位置上。车内后视镜的画面大部分被两道拱璧在车顶内的部分占据,还有它们之间的一道不算粗的横梁(它的背面是高位刹车灯),所以很难判断Speedster后方的状况。幸好车门上的电动调节外后视镜采用了常规形状——概念车上外后视镜外壳是有趣但不实用的圆锥形——使得观察侧后方还算便利。

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尽管坐在车顶闭合的Speedster里感觉有些逼仄,但这种仿佛身居蚕茧中的体验正是这款车的魅力的一部分。其他部分包括了那台自然吸气发动机,它的音效和感觉与GT3上的版本截然不同,尽管同样不能满足最新的排放法规的要求。为新的音色做出主要贡献的是新设计的轻量化排气系统,系统中容纳了两台消音器和两台颗粒过滤器。其他的重要配角还有高压喷油嘴,回归本源、没有使用液压间隙补偿技术的气门机构,七段式干式油底壳润滑系统,以及——应该是最重要的一项——六个控制着油气混合、响应极其敏捷的独立节气门。

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这台发动机的最大功率是510马力(8400转/分钟),最大扭矩470牛·米,分别比GT3上的版本稍稍大了10马力和10牛·米。一天的试车结束后,我们测得的百公里油耗是19.7升,比官方的13.7升高了不少,但试车编辑脸上的微笑说明烧掉的每一滴油都是值得的,都得到了感激。消费者在购买这款Speedster时对变速器没有选择的余地,但令人欣喜的是这台6挡手动变速器是保时捷最优秀的变速器产品之一:换挡手柄短小可爱,入位动作迅疾精准。因为发动机喜欢在高转速运转,车又很轻,所以良好的换挡手感是必需的东西。从静止加速到100公里/小时需要4.0秒,最高车速309公里/小时。

Speedster的车轮上裹的是米其林Pilot Sport Cup轮胎,这种胎需要认真彻底的暖胎过程,否则在湿滑或有车辙的路面上会给驾驶者带来麻烦。让后胎升温不是什么难事,但前胎花的时间就要长一些。如果没有达到适当的工作温度,你恐怕就要面临着先是突然的转向过度接着是严重的转向不足或者是相反过程的局面。

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不过一旦轮胎升温使抓地力达到最大,机械式差速锁——再加上扭矩分配功能——就能让Speedster对状况不佳的路面和暗藏危险的弯角完全免疫。这方面的帮手还有由速度决定的三相后轮转向系统、力道惊人的碳陶刹车盘和有标准及运动两种模式的可调减震器。

但是真遇上什么状况也不必害怕,保时捷在Speedster上提供了一大堆主动安全系统,那些我们已经很熟悉的首字母缩写随时准备着出手让驾驶者免受自己愚蠢行为带来的危害。不过你真的下决心打算挑战自己的命运或者测试自己的技能,随时可以将牵引力控制或者牵引力及稳定性控制关掉。但是请记住,一旦失去了这些束缚,Speedster这头猛兽可能突然脱缰,动力转向过度可能成为一场走钢索表演,能否平衡好转向和油门的输入会带来要么是精彩节目要么是悲剧的不同结果。

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新Speedster是款颜值很高的车,能带来刺激的驾驶体验,当然需要车主付出不菲的代价。但是从务实的角度来说,假如你没有富裕到可以买来辆很贵的车然后把它束之高阁的程度,这款车太娇贵了,不适合用作赛道玩具、城市通勤工具或日常座驾,如果用于以高速公路为主的长途旅行,它又太吵闹、不够舒适。它的舒适区是晴朗日子里车流稀少的乡野公路,头顶上是蓝天,脚下是足够空旷足够长的沥青路,让你有空间调皮一下,带着它撒撒欢儿。

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其实,这么大一笔钱更合理的消费方式可能是购买各方面更务实的911 Turbo S,或者更为凶恶的911 GT2 RS。然而Speedster作为一个偶像,美誉度和诱惑力都不缺,并且能让人有强烈的参与感,痛快地宣泄自己的情绪。

不过宣泄的可能不是你的情绪,因为它是又一款限量生产的特别版保时捷,在第一辆量产车驶下生产线之前就被预订一空了。这种情况可能会让你不爽,但你还是不得不向保时捷的市场营销部门脱帽致敬,他们和工程技术团队一样出色地完成了自己的工作,而这当然是件好事。

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这究竟是款什么样的车?

Speedster虽然是全新车型,但不属于新一代911也就是992,而是上一代即991.2的谢幕绝唱,换句话说,是一款车型的生命周期结束和新一代车型开始之间的产品。

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在那个压得很低的前风挡和一对水滴形拱璧之下,集合了991这代911中最优秀的车型上最优秀的成分,例如来自911R的多种零部件和来自GT3的4.0升自然吸气水平对置6缸发动机,后者的红线高达9000转/分钟,通过薄壁排气系统唱出的歌声高亢嘹亮。

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Speedster将限量生产1948辆,这是为了纪念保时捷生产第一辆跑车的年份。中国得到的配额和售价尚不得知,在英国的售价为211599英镑,如果选装“致敬设计套件”,就变成了226899英镑。

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