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原来月销近万,现如今只有4千,领克01没有登上神坛也没有跌落

原来月销近万,现如今只有4千,领克01没有登上神坛也没有跌落
2019-06-22 21:44:11 图说汽车

车市遇冷已经持续了将近一年的时间,在这一年里,受到波及最小并且呈现逆势上涨的就只有部分日系品牌和豪华品牌。所以,受波及较大的国产车在抵御寒流的同时,没有忘了品牌高端化,CS85 COUPE、星越等中高端国产车相继登场,不仅令人想起最早发起冲击的WEY和领克,现如今销量表现如何了?

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尤其是领克,主打“沃尔沃同款”标签,XC40同款CMA平台,还有类似沃尔沃同款工厂和生产线标签等等,有了豪华品牌背书,领克01才能撑得起15.88万起售,相对高昂的售价,也因为沃尔沃增加了曝光度,让领克的动态备受业内外关注。

所幸领克没让消费者失望,虽然价格高于其他国产自主品牌,并且终端基本没有太大优惠,不过从上市销量表现就比较稳定并且持续走高,2018年大部分时期,月销量都接近万辆,靠一车之力,为领克品牌销量破万贡献了大部分数据和占比。

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到了2018年10月过后,车市寒流开始显现,领克01的销量飞速下滑,到5月最新销量出炉,领克01月销只有4104辆,和去年同期9200辆的数据相比,跌幅过半,近乎腰斩。领克品牌销量主力的折戟,品牌销量也受到不小的影响和波及,5月领克品牌月销还不过万。在领克01、领克02、领克03和领克01新能源四款车型的贡献之下,销量尚未过万,和此前领克01一款车型就能够月销9200辆的数据相比,差距有点悬殊。

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实际上不单单是领克,自主高端品牌销量受到影响并不奇怪,只是领克等品牌的关注度更高,至于跌落神坛之辩,没有什么跌落,因为还没创造神坛,销量神坛怎么说也得月销三万才能算得上神车。

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领克销量下跌,很简单,首先是能花20多万买一辆国产车尝鲜的年轻消费群体,已经先后的购买完了,领克01曾经高速增长的销量离不开这部分群体消费者贡献,现如今销量才是领克的自然量。而且现如今市场大环境低迷,消费渐趋理性,国6排放又即将登场,不少消费者都选择持币观望,销量回落下滑也是情理之中。

而且降价早就成了车市的主旋律,凯迪拉克ATS-L都价格跳水清仓价了,雅阁入门版都到16.98万,更有甚者表示Q2L都卖到15万了,更多有实力有影响力的车型价格相继跳水,终端优惠有限的领克01难免处于被动,销量受到波及和影响也是理所当然的。

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