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说李斌是好人 是对李斌最大的批评

说李斌是好人 是对李斌最大的批评
2019-08-19 15:42:12 汽车天涯

“李斌是个好人。”

说李斌是好人 是对李斌最大的批评

这是前两天一篇刷屏的《那些离开蔚来的年轻人》一文中,出现不止一次的一句话,也是我看完文章后,印象最深的一句话。

没错,李斌确实是个好人,作为国内最受争议的新创车企的创始人,虽然掌控的企业受到大量的批评、他本人的一些言论也遭受过不少嘲笑,但关于李斌的人品,几乎从来没有过负面的评价。

不止在蔚来,我接触过的那些曾在李斌手下工作的易车老员工,即便离职后对易车有各种吐槽,但也从未听过他们对李斌本人表示否定。不管是蔚来内部还是外部,不管是喜欢蔚来的还是不看好蔚来的,不管是业内人士还是吃瓜群众,李斌的形象,都是一个风度翩翩的好人。

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不管是在什么场合,不管面对怎样的人,李斌出现时总是带着让人很舒服的微笑,似乎没有任何事能够让他生气或者沮丧。当然除了有一次,38号以一种很不恰当的比喻来形容蔚来车主,这件事终于激怒了李斌,并言辞激烈地表示了反抗,但即便如此,李斌的言语中也没有一个带有恶意攻击的字眼。

但是,我从未听过有人说,李斌是个好老板。

好人李斌,为什么不是好老板?

看到蔚来前员工评价李斌是个好人时,我第一反应就想到了两个人,一个是全球电动汽车的标杆,特斯拉的老板埃隆·马斯克,另一个是前不久在鸟巢开发布会,但引来大量吐槽甚至嘲笑的赛麟汽车CEO王晓麟。

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马斯克的形象与谦谦君子般的李斌截然不同,他在公司内部的形象,严厉、偏执、眼里不容沙子、要求极其苛刻,为了达成目标,和下属的相处方式几乎不近人情。即便是和军队相比,马斯克的严厉程度也只高不低,所以有人称他为独裁者,但更被大家承认的一个外号,就是将军。

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王晓麟则是另一种形象,他有着传奇般的个人履历,但做事风格不像一个踏实的实干家,而更像善于钻营的金融大拿。早已没有新产品的赛麟,被他收购后一番包装,又以超跑的姿态来到中国重新登场,但他将大家的胃口吊起来之后,却拿出了一台“老年代步车”,在受到媒体质疑后,赛麟亲自上阵,在微博上与媒体“约架”。

如果说马斯克的形象是严厉的话,那么形容王晓麟应该就是“刻薄”了。之所以谈李斌时会想到这两个人,因为他们代表了三种截然不同的做人、做事的风格,李斌人品无可挑剔,王晓麟人品大家也见识了一二,不管事情做的好不好,人品都会成为李斌和王晓麟的鲜明标签,但不管评价是好是坏,这两个人,都算不上一个好老板。

而对于马斯克而言,他就没有明显的人品标签,没有人说他是好人,也很少听到反对者会直接说他是个“坏人”,但不管是支持还是反对的一方,都无法否认一个结论:马斯克是个成功的老板。

人品不佳的老板,不但很难说服消费者,连自己的员工都无法真心追随;但如果当老板时,一味地做一个好人,同样会成为一个企业成功的阻碍。所谓慈不带兵,商场如战场,你死我活的新能源车市场更是如此,在这种环境下,说李斌是个好人,绝对不是一句夸赞。

好人李斌,缺了什么?

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首先,李斌肯定是不缺梦想的,包括进入蔚来的员工,自上而下都有着改变世界的胸怀,哪怕是《那些离开蔚来的年轻人》里面采访的24、5岁的年轻人,一个个也都有着“不为钱,就为梦想”的情怀。

其次,个人魅力也是不缺的,李斌的个人魅力,不止是对于下属,即便是那些手握重金的投资人,李斌自始至终都展现出了很强的说服力。在这方面,李斌相比马斯克,有过之而无不及。

以上这些素质,对于一个企业而言是必须的,但却不是最根本的。李斌的不足,在与马斯克的对比中就会彻底暴露出来。

首先是对技术的极度专注,马斯克在最早加入特斯拉时(没错,马斯克并不是特斯拉的创始人),对汽车技术一窍不通,但当他认定要做这项事业后,就开始从内到外、从基础到高深的技术领域进行钻研。

《马斯克传》里有一段让我印象至深的描述:一个刚刚加入特斯拉的基层技术员工,被马斯克叫到办公室单独会面,聊的不是梦想、不是未来,而是这个员工所擅长的技术领域,此后一连一星期,马斯克不分昼夜地向这个员工进行学习,直到把他懂得的所有技术都学到手才罢休。

同样是半路出家的门外汉,马斯克很快就成了精通电动汽车各个环节的专家,这样带来的一大好处,就是他可以非常理性地对哪些事情能够实现、以及怎样做才能实现,有了清楚的判断。

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与此同时,当他提出一个新的目标时,哪怕下属员工会从技术、成本和可靠性的角度进行反驳,马斯克依然能够提出非常内行的指令,并以自己极度高压的权威,压迫下属不打折扣地完成他的设想。正是有了这样的技术根底和强硬的压力,我们才在特斯拉上看到了3秒以内的破百性能、极难量产的鹰翼门、领先行业数年的自动驾驶辅助系统以及让同行望尘莫及的续航里程。

以上这些素质,都是好人李斌所不具备的,相比马斯克,李斌是一个很出色的营销人,他在短短数年之间,就把蔚来打造为一个高端新能源车品牌,并收获了数量不少的拥趸。但是他所营造的高端,体现在最终量产上市的ES8和ES6上,却主要集中在服务、配置、舒适度以及Nomi机器人这样锦上添花的小伎俩上,而新能源车最核心的领域——系统、续航与生产制造上,蔚来却泯然众人,没有一项真正突出的地方。

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作为外人,我们不知道李斌在产品研发上发挥过怎样的作用,但是从他时常爆出的让人啼笑皆非的言论中可以看出,李斌依然是一个彻头彻尾的技术外行,而他领导的,是一个需要在新能源战场惨烈拼杀的一个车企。在这种环境下,李斌成功保持了好人的形象,却并没能带领他的公司,走向成功。

李斌自己也抱怨,蔚来的服务太好,以至于掩盖了蔚来的技术。

其实,事实的真相是:离开服务,还有多少人愿意为产品力不够硬核的蔚来买单?

蔚来的未来

现在的蔚来,让我想起了曾经的乐视汽车,曾经面对质疑时,乐视高层也一直以包容、乐观的姿态进行回应,让人感到乐视一直是有自信的。这种自信一直保持到了贾跃亭出走美国,人们对乐视极尽嘲讽,也终于很少再看到有人会为它反驳了。

如今蔚来的状态,与贾跃亭出走美国之后的乐视,颇为相似。

当然,蔚来的现状比乐视汽车还是要乐观很多的,但是在经历了一系列负面事件,特别是ES8因为自燃隐患发起召回,而且根源与最核心的动力电池直接相关,蔚来好像一下子蔫儿了。

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高层人员地震、员工不断流失、被曝资金紧缺、出售FE车队等等等等,一连串的负面事件让人应接不暇,“蔚来不会死,但有可能被收购”,连蔚来内部的员工,也做出了这样的预测。

对于蔚来而言,如果真的能被收购,倒真的有可能出现转机。现在的蔚来,在营销、服务和各种与造车、卖车没有关联的线下活动上,投入了太多的金钱和经历,花钱的力度,让全球利润率数一数二的保时捷都望尘莫及。这样的花钱方式,对于一个产品还不能稳定交付的新品牌来说,太危险了。

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这样的蔚来,如果领航员依然是李斌,就不可能实现逆转,惊涛骇浪之下,一艘船需要的不是一个好人,而是一个真正的掌舵人。

说李斌是好人,其实是对李斌最大的批评。

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