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限10辆,没上市就卖完,起步价能买20辆幻影,大灯藐视众车

限10辆,没上市就卖完,起步价能买20辆幻影,大灯藐视众车
2019-08-18 22:29:11 总李谈车

限10辆,没上市就卖完,起步价能买20辆幻影,大灯藐视众车

布加迪又发布新车了,名为Centodieci,全球限量10台,起步价800万欧元,相当于887万美元。有人说这是换壳车,而且还有点坑,坑人的理由就是,布加迪chiron国外不到300万美元,换个壳就要887万美元,约合人民币6245万,如果进口到国内,天呢!起码卖几亿,要知道,拉法100多万美元,然后国内2250万起,这车比拉法贵好多好多倍,国内的价格难以想象,绝对是天价,这也太坑了吧?别管人家坑不坑,你们都不要准备钱了,因为10辆已经卖光了。换个壳就卖887万美元(还不含税),售价相当于20辆新幻影,为什么887万美元的布加迪能得到大家的认可,而莱肯则不行?

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莱肯跑车,全球限量7辆,新款上市了,老款都没卖光,这布加迪就是不一样,刚听说,甚至有人还没听说,然后就卖光了,凭什么呢?凭什么?就凭“布加迪”三个字。布加迪一直都是速度的代名词,时不时就打破世界纪录,在众多豪车中,完全可以傲视群雄,看看这款车的眯眯眼就明白了。

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有人说布加迪Centodieci是眯眯眼,这根本就不是什么眯眯眼,这是傲视群雄的眼神、藐视的眼神、不可一世的眼神、高高在上的眼神,别总拿与世无争来安慰自己,不服拉高速,让你先跑3秒,敢这样说肯定实力不俗,8.0升W16四涡轮增压发动机,最大马力1600匹,百公里加速仅需2.4秒,极速380公里/小时。之所以推出布加迪Centodieci是为了致敬布加迪EB110,而且今年是布加迪成立110周年。布加迪EB110也是全球顶尖级公路跑车。

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上世纪八十年代,马路上的车,谁能超过300公里/小时?赛车在赛道上可以做到,不过公路量产车很难。1984年让法拉利打破了,当时法拉利288GTO最高速度305公里/h,成为最杰出的跑车,后来,也就是1993年,布加迪EB110 S进行测试,车速达到了惊人的351公里/h,后来迈凯伦F1以370公里/h的速度超过了布加迪EB110 S,在极速的道路上,总是你追我赶,布加迪EB110实力不一般。

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布加迪EB110是1991年-1995年生产的车型,数量为139辆,用的是3.5升四涡轮增压V12发动机,GT版本553马力,Super Sport版本603马力,EB110的下一任车型就是大名鼎鼎的布加迪威龙,威龙让布加迪扬名立万,全世界最快的量产车称号就是威龙版本拿下的,这么多年,能给布加迪带来压力的公路跑车屈指可数,柯尼塞格算一个。这几年布加迪为什么频频推出新款呢?答案是亏损。

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布加迪威龙是亏钱的,或许有人会说,这完全是骗人的把戏,当年随随便便一辆威龙就卖几百万美元,怎么可能亏钱呢?数据显示,2005年-2013年间生产了400辆布加迪威龙,平均单车亏损为461.75万美元,每辆威龙的亏损率为460%,相对F1赛事,这亏损只是冰山一角。卖得贵不代表赚钱,亏钱的原因就是研发费用高,而生产数量有限,要想赚钱先不亏钱,要想达到盈亏平衡点,要么提高产量,要价涨价,布加迪双管齐下。

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布加迪Centodieci在圆石滩首发的解说员就是布加迪现任CEO,有人说他好面熟,当然面熟了,他以前是兰博基尼的CEO,现任布加迪CEO。自从他2018年1月份加入了布加迪,布加迪就高产了,每年两款车,去年在日内瓦车展推出了布加迪chiron Sport,2018年8月推出布加迪Divo,2019年日内瓦推出了全球唯一的La Voiture Noire,如今又推出了布加迪Centodieci,全球限量10辆,其实就是布加迪chiron换个壳,核心三大件:底盘、发动机、变速箱不变,就相当于换个包装,酒还是那个酒,每辆800万欧元,10辆已卖光,然后8000万欧元到手,如果不推出这10辆,是不是研发费用就要加到布加迪chiron上?有新款就能分担成本。

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卖多少钱不重要,重要的是有人买,现在10辆已卖完,想买就只能买二手车了。为什么莱肯跑车没人追捧?为什么布加迪有人追捧?有历史,有战绩,有品牌底蕴,特别是战绩,如果谁能打破布加迪的极速,并拿到吉尼斯认证,保证一战成名,在强者面前,弱者总是与世无争。

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