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人称最失败的一次换代 全新天籁“掉队”只因价格不给力?

人称最失败的一次换代 全新天籁“掉队”只因价格不给力?
2019-06-12 17:05:11 座驾参谋

东汉末年,群雄并起,魏、蜀、吴三分天下。由此往后,人们习惯性用“三”来形容一些事情,例如三原色、三足鼎立、三个臭皮匠赛过诸葛亮……就连汽车界也逃不出“三”的魔掌,人们习惯性把奔驰、宝马、奥迪称为“三驾马车”,把凯美瑞、雅阁、天籁称为“三剑客”。

身为“三剑客”之一,日产天籁“移动沙发”深受无数宜家宜商消费者喜爱。舒适、稳定、性价比是日产天籁的杀手锏。意料之外的是,一向“老气横秋”的日产天籁在最新的更新换代中选择了激进的一面——采用更嚣张的造型设计,搭载全球首款可变压缩比引擎。

人称最失败的一次换代  全新天籁“掉队”只因价格不给力?
人称最失败的一次换代  全新天籁“掉队”只因价格不给力?

不曾想,全新天籁并未像全新凯美瑞、全新雅阁一样大卖,2019年1-4月累计销量仅为2.32万辆,仅与全新雅阁单月销量不相上下。至此,很多人认为全新天籁贪心不足蛇吞象,高昂的售价是导致销量平平的罪魁祸首。不过话说回来,全新天籁“掉队”难道只因价格不给力这么简单?

动力总成搭配失策

全新天籁搭载了一台2.0L自然吸气发动机和2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。前者最大马力159ps,最大扭矩208N·m,动力表现中规中矩。后者最大马力252ps,最大扭矩380N·m,动力表现优秀。除此之外,全新天籁并未像凯美瑞、雅阁等推出混动版车型。

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(广汽丰田凯美瑞混动海报)

于是乎,摆在全新天籁潜在消费者面前就两个必选题——要么忍受平平无奇的2.0L自然吸气发动机,要么把预算提高到21.58万元,选择搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的中高配车型。可问题是,如果纯粹在乎加速性能,为何不减少预算购买凯迪拉克ATSL或同等价格购买英菲尼迪Q50L?

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高不成低不就的动力总成,让全新天籁在竞争对手面前毫无招架之力,倘若全新天籁推出能效更高动力更好的2.0L自然吸气发动机或高功率1.5T发动机,也不至于变成现在的局面。

全新天籁搭未跟上年轻步伐

随着年轻人者变成消费主力,越来越多的汽车品牌开始变得年轻化。“老气横秋”的丰田凯美瑞新增运动版车型、叔叔级本田雅阁采用思域家族脸谱、奔驰C级宝马3系更是早早就踏上年轻化步伐。

反观全新天籁,到底想狠抓年轻消费者又或是固守家用兼商务出行,似乎连日产自己都不太清楚。说全新天籁年轻吧,似乎之停留在造型层面,主力车型搭载2.0L自然吸气发动机一点都不年轻、运动。就连乘坐质感都还是偏舒适,大空间也是为拖家带口作准备。如果你非要说全新天籁的2.0T车型就是年轻化的最好表现,至少从销量来看,消费者对全新天籁并不认可。

人称最失败的一次换代  全新天籁“掉队”只因价格不给力?

我们再看看其他定位清晰的年轻化运动车型——本田思域,1-4月销量达72620辆;宝马3系,1-4月销量达54278辆;本田飞度,1-4月销量达53415辆……相比上述将操控运动进行到底的车型,全新天籁还有很多地方需要向它们取经,至于空间、质感、配置,whocares?

轩逸清仓甩卖 上演手足相残

轩逸是紧凑型轿车热销榜常客,2019年1-4月累计销量达到140857辆,仅次于大众朗逸,暂居轿车销量榜亚军。作为紧凑型轿车,轩逸自然不敢与“大哥”天籁比拼产品力,不过对于家用消费者而言,轩逸已经能满足大部分用车场景。

人称最失败的一次换代  全新天籁“掉队”只因价格不给力?

首先在车身尺寸上,轩逸虽然并未达到越级的尺寸标准,但实际乘坐空间却表现优异,无论前后排腿部空间、前后排头部空间、横向乘坐空间都无限接近中型车的标准。其次在产品布局上,经典轩逸和新款轩逸同堂销售,动力总成也有1.6L和1.8L自然吸气发动机可供选择。最后在产品售价层面,轩逸一向以“打骨折”式促销搏上位。2万、3万、4万!没有做不到,只有想不到!

终端7万元起售的轩逸(经典版)不仅将对手打得落花流水,也一定程度上影响了“大哥”天籁的销量。到底是省省凑合过,还是硬着头皮上,见仁见智。

人称最失败的一次换代  全新天籁“掉队”只因价格不给力?

写在最后

就目前的销量、口碑来看,称全新天籁为“最失败的一次换代”似乎合情合理。除了上述几个主要问题,东风日产日益增多的产品质量投诉也是影响全新天籁销量“掉队”的主要原因之一。毕竟随着网络的普及,越来越多持币待购消费者可以随时关注贴吧、汽车网站、汽车自媒体等,试问在这种情况下又有多少人甘当“小白鼠”?

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