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试驾吉利纯电动几何A,12.3寸屏410公里续航,加速性能不输思域

试驾吉利纯电动几何A,12.3寸屏410公里续航,加速性能不输思域
2019-05-22 09:02:08 张岩松_我有车
试驾吉利纯电动几何A,12.3寸屏410公里续航,加速性能不输思域

“《我有车》原创试驾报道:“我们要真正进入家用车市场,而不是让用户为了牌照和补贴而委屈购买一款纯电动代步车。”早在几何A上市之际,吉利新能源销售公司总经理郑状这样介绍到几何品牌的造车理念。在此理念指导下,几何A补贴后15~19万元的售价呈现了不俗诚意,至于新车的实际体验,又能否满足一般的家用需求呢?”

◆ 续航和动力都很实在

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时下消费者对选购电动车大多抱以迟疑态度,很大程度在于对车辆续航能力的担忧,尽管市面上已有不少纯电动汽车的NEDC续航里程达300公里以上,但在冬季寒冷天气、开空调制热及跑高速等不同场景下的表现会否打折扣,仍然是大众乐此不疲的话题。

对此,几何A的准备相当充足,提供了500km和410km的不同续航版本,百公里综合耗电量13.5kWh,且电池选用了宁德时代的NCM方形三元锂电池,循环寿命不输特斯拉的21700圆柱电池,给整车续航构建了坚实的基础。

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虽然有此基础,但是骡子是马还得拉出来遛遛,这次几何A的试驾用车是410公里续航版本,路程横跨深圳、珠海两地单程150公里左右。出发时几何A的电量90%,全程90%以上属于高速路段,大狮兄及同车小伙伴并没有吝啬电量,而是完全将几何A当作汽油车使用。

空调开到24°,各种急加速肆意踩踏电门踏板,时速经常保持在100km/h以上,回收动能模式设置为中档,最终到达目的地后电量剩余46%,也就是用了44%电量跑完150多公里,简单折算一下实际综合续航至少超过300公里。如果是城市通勤且温柔对待电门,想接近其NEDC续航里程的410km还是很有可能的。

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在几何A亮相后,其163马力(120kW)及250牛-米扭矩的动力参数,多少与消费者对电动车的性能期待有所偏差,但实际上这般性能并不算弱,足以比肩燃油车的1.5T版本,且由于电动车行驶时无需换挡,也没有涡轮延迟等情况,加速响应性还要轻易超越1.5T发动机。

例如本田思域1.5T版本的百公里加速8.7秒,几何A相应为8.8秒,你几乎感觉不到两者在提速方面的差异。只要你舍得踩电门,几何A就能给到你足够的加速感,甚至100km/h以上再一脚“地板电”,车辆依旧能给你猛的一下推背感,如此动力可以说很够用了。

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作为纯电动车型,几何A和大多数同类产品一样提供了高、中、低的三种动能回收模式,综合回收效率及拖拽反应来选择的话,中档动能回收模式无疑是首选。但即便如此,该功能的体验效果依旧稍有瑕疵,其中问题也是多数纯电动车型的主要难题。

在启用动能回收模式且需要刹车时,放开电门而踩下制动踏板的那零点几秒内,实际此时车身制造了两道不均衡、不同时的制动力,顿挫感难以避免,这大概也是几何A下一个需要攻克的地方。

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至于操控方面,由于存在着电池等大质量部件,几何A的自重达1.65吨,这般重量较之一款纯燃油紧凑型轿车并不算轻,尤其会给操控方面造成直接影响,好的一面是电池布局可以带来更低车身重心,但亦容易引起更大的惯性动作。

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为此,几何A采用了较为轻便的方向盘助力方案,以更轻巧的转向质感来营造出灵活的车身随动响应,丝毫未觉车身重量带来任何操控上的负担,这点亦离不开其前麦弗逊+后扭力梁悬架的功劳,后者给车身姿态提供了一定支撑度,只是在遇到一些坑洼路面时,几何A的动作会稍显敏感,车轮与路面间的冲击更容易传递到车厢内部。

同时因为新车装配了18寸轮圈,这般规格轮圈容易引起的问题就是胎噪大,在几何A没有传统发动机噪音的情况下,胎噪成为了座舱内最大的失分点。

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如果你想忽略掉这些不讨喜的槽点,最简单的方法就是将驾驶模式切换到“Sport”运动模式,此时几何A的电门响应会变得更灵敏,方向盘回中力度也会加重,底盘亦能营造出一种紧致感,整个操控质感会更有味道,再多胎噪也只是刺激肾上腺素的催化剂。

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就动态体验来看,几何A足够应付日常城市通勤所需的续航里程,偶尔也可以承担起带一家子人去郊外散心的任务,同时还兼备一定操控乐趣,这般能力应该说很能符合几何品牌的高端定位需要。当然,更能让几何A产生高溢价的部分还在于静态。

◆ 超乎15万元售价的期待

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几何A能有如此出色的续航能力,一部分原因要归于设计功底,例如其电动机舱盖的楞线、鸭尾造型、主动式进气格栅等都是降低风阻的重要部分,且主动式进气格栅具有7种开度,以应对不同进气量,最大可以降低0.014Cd的风阻系数,助力整车风阻系数低至0.2375Cd。

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如果说前脸设计的价值更多在于看不见摸不着的续航里程上,那么几何A的全新家族内饰则是最直观的越级享受。4.2英寸仪表盘看着并不起眼,设计样式比较特别,但显示的信息亦较为齐全,像剩余电量、续航里程、驾驶模式等信息均有覆盖。在此基础上,8英寸HUD抬头显示起到了很好的辅助作用,基本可以不用再低头看仪表盘了,而12.3英寸悬浮式中控屏更不用多说,配合银白色为主调的车厢设计更显科技感。

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在这般蕴含科技感的车厢氛围内,几何A的座椅选材亦显出了人性化一面,欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物座椅就是最佳呈现,整体档次感不输真皮材质,加上新车有着2700mm轴距及4736x1804x1503mm的车身尺寸,使其乘坐舒适度有了相当好的底子,且新车还提供全景天幕、无钥匙进入/启动、PM2.5空气过滤装置等配置,可见几何A的产品价值足够超乎售价给人的期待。

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“《我有车》总结:结合补贴后15~19万元的售价来看待几何品牌的首款车型,几何A的产品力确实有着较大诚意,用“面面俱到”来形容亦不为过。不过到今年6月25日以后,官方将大概率因应补贴政策的变化而作出提价,所以有意入手的用户真要赶快下手了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!”

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