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大众的电池野心:不能被别人扼住电动车的咽喉

大众的电池野心:不能被别人扼住电动车的咽喉
2019-05-16 00:47:41 每日CAR观察

“长远来看,我们不能让自己依赖于少数电池制造商。”

文 ▍宋双辉

5月13日沃尔夫斯堡的年会上,大众集团监事会批准了10亿欧元的投资,同意大众在德国建造自己的电池工厂。

大众的电池野心:不能被别人扼住电动车的咽喉

一年前大众集团CEO迪斯就曾在年会上表态,“长远来看我们不能让自己依赖于少数电池制造商。”如今,大众要把电动车的核心部件——电池的生产,牢牢攥在自己手里。

受制于人的滋味并不好受

作为电动汽车最关键的部件,电池占到了整个生产成本的40%以上。

大众的电池野心:不能被别人扼住电动车的咽喉

由于电池生产成本投入高、技术专业性强,所以车企的电动汽车电池一直都由电池制造商供应,而目前全球电池市场几乎被中日韩三国的企业主导。

而欧美车企的电动车产能几乎都受制于电池供应商的供货量,去年特斯拉Model 3产能扑街,除了自身的生产工艺问题,还有一部分原因就是松下的电池产能跟不上。为此马斯克还发推diss松下,差点搞黄了双方的合作。

大众的电池野心:不能被别人扼住电动车的咽喉

4月外媒爆料奥迪下调了首款纯电动车e-tron的产能目标,原因就是LG化学的电池供应有限,而且有坐地涨价嫌疑。

不久前捷豹路虎CEO施韦德谈到首款纯电动车I-PACE的销量时也直言,这不取决于捷豹,而是取决于我们能买到多少电池。I-PACE的电池供应商,同样也是LG化学。

几家中日韩电池供应商养活着全球的电动汽车市场,必然僧多粥少,而且钱都让亚洲企业赚走了,话语权也被他们占据,欧美国家自然是不能坐以待毙的。

大众的电池野心:不能被别人扼住电动车的咽喉

去年底开始,德法两国开始加大对电池行业投资,分别拿出了10亿欧元和7亿欧元来支持欧洲电池行业,减少对亚洲企业的依赖。

大众的电池野心

作为全球第一大汽车制造商,大众集团也已经意识到了电池业务不能过分依赖供应商。一方面产能受制于人,另一方面成本很难控制,还会威胁到自己工人的就业岗位。

大众的电池野心:不能被别人扼住电动车的咽喉

所以大众推出了三步走的电池战略。第一阶段,与电池供应商合作满足基本的电池需求,SKI、LG化学和宁德时代都是大众的主要电池供应商。

现在大众准备进入第二阶段,建立强大的技术团队来自己搞定锂电池的研发与生产。大众在Salzgitter的卓越中心将负责电池的研发、采购和质量控制,今年下半年进行试生产。

大众的电池野心:不能被别人扼住电动车的咽喉

第三阶段,大众将在欧洲建立锂电池和固态电池的生产工厂,实现自给自足,而固态电池方面则选择了与美国Quantum Scape合作。

当然,原材料的供应对电池生产至关重要,为此大众集团与中国锂矿上市公司赣锋锂业合作,未来十年赣锋将向大众供应锂化产品。同时大众还在努力减少电池中稀有金属钴的使用量,并致力于开发无钴电池。

大众也不忘找合作伙伴结盟,3月份它就宣布与瑞典电池生产商Northvolt合作成立欧洲电池联盟(EBU),推进欧洲企业在电池方面的技术积累。

大众决定自建电池厂的行为,也得到了工会的支持。此前由于集团全面转型电动化,引发了工会不满,因为电动车对劳动力需求减少,工人们的岗位受到威胁,而工会阻挠也影响了集团的转型步伐。

如今电池工厂让工会看到了希望,接下来大众集团对非核心业务的重组和出售也会更加顺利一些。

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看来一颗小小电池的力量,真是不容忽视的。

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